行駛在寬闊的開發(fā)區(qū)路面，我們對兩款車型的高速區(qū)域有了更深的了解，隨著車速的不斷提升，奧迪的方向盤越發(fā)收緊，越在高速區(qū)間越能體現(xiàn)出奧迪底盤功夫，245/45 R17的輪胎讓A6L在直線上是一名好手，就算將速度拉升到200公里，車輛依然保持良好的抓地性，沒有出現(xiàn)飄動之感，當然1840kg的自重與quattro四驅模式對其幫助不小，讓我們想起了壁虎爬行。A6L的懸掛偏硬，對于城市的坑洼處理較為生硬，就算是后排乘客也不能避免。

　　從某種意義上來開寶馬530Li要比坐在后排舒適，因為寶馬的精髓就在駕駛，快速響應的油門，有著韌性的制動，彈性的懸掛，讓自己不愿離開駕駛位，關于后排的體驗筆者寧可讓給別人。但筆者也要提出，對于530Li操控，僅僅限于180公里/小時以內，超過了這速度，尤其超過200公里/小時，雖然車速還能進一步提升，但底盤已經出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況，車身些許抖動，發(fā)動機噪音有些偏大。當然，如此的極限的駕駛對于平常人來說沒有意義，筆者今天指出的原因在于，在200公里/小時以上的區(qū)域，奧迪的穩(wěn)定性要比寶馬稍強，畢竟車身質量與四驅模式起著不可代替的作用。