行駛在寬闊的開發(fā)區(qū)路面，我們對(duì)兩款車型的高速區(qū)域有了更深的了解，隨著車速的不斷提升，奧迪的方向盤越發(fā)收緊，越在高速區(qū)間越能體現(xiàn)出奧迪底盤功夫，245/45 R17的輪胎讓A6L在直線上是一名好手，就算將速度拉升到200公里，車輛依然保持良好的抓地性，沒有出現(xiàn)飄動(dòng)之感，當(dāng)然1840kg的自重與quattro四驅(qū)模式對(duì)其幫助不小，讓我們想起了壁虎爬行。A6L的懸掛偏硬，對(duì)于城市的坑洼處理較為生硬，就算是后排乘客也不能避免。

　　從某種意義上來(lái)開寶馬530Li要比坐在后排舒適，因?yàn)閷汃R的精髓就在駕駛，快速響應(yīng)的油門，有著韌性的制動(dòng)，彈性的懸掛，讓自己不愿離開駕駛位，關(guān)于后排的體驗(yàn)筆者寧可讓給別人。但筆者也要提出，對(duì)于530Li操控，僅僅限于180公里/小時(shí)以內(nèi)，超過了這速度，尤其超過200公里/小時(shí)，雖然車速還能進(jìn)一步提升，但底盤已經(jīng)出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況，車身些許抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些偏大。當(dāng)然，如此的極限的駕駛對(duì)于平常人來(lái)說(shuō)沒有意義，筆者今天指出的原因在于，在200公里/小時(shí)以上的區(qū)域，奧迪的穩(wěn)定性要比寶馬稍強(qiáng)，畢竟車身質(zhì)量與四驅(qū)模式起著不可代替的作用。