操控格斗——

　　在動力性能方面，車輛起步之后新mazda6發(fā)動機的扭矩爆發(fā)點比較靠前，所以在提速的前半程里，能夠表現(xiàn)出非常理想的動力性能。轉(zhuǎn)速剛剛接近2500 r/min時，我們就能夠感覺到明顯的推背感，更加難能可貴的是這樣的提速感能夠一直持續(xù)到5000 r/min之后，0～100km/h加速時間僅為9.7 s，這樣的成績已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)消費者對于提速性能的需求。

　　在我們試圖高速過彎的時候，車輛的側(cè)傾并不明顯，用力制動的時候車身前傾的趨勢也很小。在高速行駛的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)都比較出色，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均能夠給駕駛者足夠的自信。馬自達6的安全性能一直是值得稱贊的，這款2.0L作品也不例外。前通風(fēng)盤、后盤式的制動系統(tǒng)，ABS+EBD+EBA，使馬自達6在制動過程中可以獲得良好的方向穩(wěn)定性，制動效能也能得到良好的體現(xiàn)。其他安全設(shè)備如防侵入式踏板、感速式前風(fēng)擋雨刷器也在一些細小的方面，體現(xiàn)出了車輛設(shè)計者對保證駕駛者安全的悉心考慮，靈敏的方向反應(yīng)，準確的轉(zhuǎn)向，懸架良好的支撐，令馬自達6可以被駕駛者牢牢掌控。

　　第一次駕駛思域便會感覺到與傳統(tǒng)日系車完全不同的操控感受，方向盤比較小，方向盤的回饋力度很強，懸架的支撐較其他三款車更為柔和，低速過彎時會有輕微的側(cè)傾，可一旦車速變快，過彎時的懸架支撐力立刻變得十分硬朗。對于定位為城市用車來說，思域的駕控感受完全可以勝任日常需求，甚至可以成為一種享受。

　　在操控上新一代卡羅拉沿用了上一代花冠的懸架形式，經(jīng)過改良后剛性得以提升，調(diào)校是充分考慮到新手、女性駕駛者、或者是性格比較平穩(wěn)的人士來進行設(shè)定的，EPS電子助力的方向盤從左死點到右死點要轉(zhuǎn)3.6圈，整整比思域多了一圈，優(yōu)點是輕便，即使是在原地也能用一只手輕松轉(zhuǎn)動。但習(xí)慣開車的人也許不會喜歡卡羅拉的方向盤，因為每次都要大幅度轉(zhuǎn)動方向盤才能得到理想的轉(zhuǎn)向。而且重量輕的方向盤對于用于激烈操控的時候，感覺就會相對模糊，但是從城市用車的角度則使日常使用的便利性方便許多。

　　速騰的懸掛為大眾轎車慣用的前麥弗遜式獨立懸掛、后帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿式獨立懸掛，其后懸掛形式多為中高檔轎車所采用，在行駛過程中，具有更高的舒適性與靈活性。無論過彎的側(cè)傾控制能力還是高速行駛的穩(wěn)定性，速騰在這四款車中表現(xiàn)可算是數(shù)一數(shù)二。此外，其操控的路感也相當(dāng)清晰，避震阻尼軟硬適中，可以迅速地消除大部分路面的震蕩。在彎道中，車身雖然會產(chǎn)生一定程度的側(cè)傾，但是駕駛者只要拋開對車身側(cè)傾的戒心，放膽繼續(xù)提高速度，其彎道循跡性依舊有可靠保證，過彎的動作一氣呵成，絲毫不會拖泥帶水。

　　另外值得一提的是，速騰的四個車門和前后箱蓋全部采用了激光焊接，也正是這個原因，速騰的焊點雖然比同級車型少了1000多個，但強度卻增加了數(shù)倍。NCAP進行的車輛碰撞實驗中，速騰的正面碰撞和側(cè)面碰撞都達到了最高的五星標準，碰撞當(dāng)中對于兒童的保護也達到了四星標準。由此可見，大眾系列的在安全性上依然代表著國內(nèi)的領(lǐng)先水準。