當(dāng)堅(jiān)盾遇到利矛 新威馳Vs Mazda2勁翔
排量升級(jí)的新威馳力圖擺脫操控中庸的老印象,而年輕的勁翔能讓人清晰體會(huì)到A0級(jí)小車(chē)的活力
之前A0級(jí)車(chē)型比拼的重點(diǎn)都集中在了空間與配置,受排量的制約,對(duì)動(dòng)力性與操控性的要求只能是退而求其次,但那些生性好動(dòng)的朋友也不要立刻興趣全無(wú),隨著技術(shù)的不斷升級(jí),A0級(jí)小車(chē)的動(dòng)力性能也已是今非昔比了。
豐田車(chē)雖然一向操作輕便,但并不豐富的運(yùn)動(dòng)因子有時(shí)卻會(huì)讓人打不起精神,即便是高端的雷克薩斯也是如此,而定位于經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的新威馳這次卻希望有所改進(jìn)。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大,雖然目前北美市場(chǎng)的Yaris Sedan還在繼續(xù)沿用老款威馳的1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī),但國(guó)內(nèi)市場(chǎng),新威馳的最大排量已升級(jí)成了1.6 L。名為1ZR-FE的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖仍屬小排量,但采用了可以分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)的雙VVT-i技術(shù),以便提升燃油經(jīng)濟(jì)性和排放。
新威馳1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了87 kW和150 N?m,動(dòng)力指標(biāo)在同排量對(duì)手中也是頗為靠前,其充沛動(dòng)力在高速路上很容易就能體會(huì)到,即使車(chē)內(nèi)滿(mǎn)員,開(kāi)著空調(diào)在高速路上超車(chē)也很順手,但也不必因?yàn)橛辛?7 kW的功率峰值就去奢求新威馳能有一個(gè)“鋼炮”般的動(dòng)力,凌厲兇狠的加速本來(lái)也不應(yīng)是家用轎車(chē)該有的性格。新威馳沿用了上一代的4擋Super ECT自動(dòng)變速器,這款變速器以前就給我們留下過(guò)不錯(cuò)的印象,不僅僅是換擋平順,最重要的是起步加速時(shí)動(dòng)力傳遞很直接,沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。
與上一代產(chǎn)品相比,新威馳前懸架中的主銷(xiāo)后傾角被加大,后懸架中的螺旋彈簧和減振器改為了分開(kāi)布置,雖然這些結(jié)構(gòu)的改進(jìn)并不會(huì)直觀的展現(xiàn)在你面前,但你卻能感受到新威馳的底盤(pán)明顯要比上一代硬朗。此次試駕中的很大一部分路況是山路,而新威馳在彎道上抑制側(cè)傾的能力要比預(yù)計(jì)的好很多,只是經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí),這套懸架對(duì)振動(dòng)吸收不夠徹底,顯得有些生硬。新威馳的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.8 m,再加上力度輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向,新威馳的靈活程度即便是在小車(chē)中也算得上出色。
雖然新威馳全系配有制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BA),但制動(dòng)前半段的反應(yīng)并不不算靈敏,這點(diǎn)需要駕駛者注意。在行駛過(guò)程中,新威馳顯示了不錯(cuò)的隔音本領(lǐng),各類(lèi)噪音基本不會(huì)引起你的注意,但在時(shí)走時(shí)停的擁堵路段,車(chē)內(nèi)可能就不會(huì)一直這么寧?kù)o了,只要電子扇開(kāi)始工作后,相應(yīng)的噪聲還是能穿透車(chē)廂,傳入車(chē)內(nèi)。
馬自達(dá)所強(qiáng)調(diào)的“zoom-zoom”理念其實(shí)就是要讓旗下的產(chǎn)品盡可能的體現(xiàn)出活力與駕駛樂(lè)趣,雖然要想在小排量車(chē)型身上展示出真正的駕駛樂(lè)趣并不現(xiàn)實(shí),但馬自達(dá)的工程師還是讓這款小車(chē)具有了一些駕駛方面的個(gè)性。勁翔的1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)同樣匯集了馬自達(dá)各項(xiàng)拿手技術(shù),例如S-VT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、VIS可變慣性進(jìn)氣岐管以及TSCV渦流控制閥等這些我們?cè)?jīng)在馬自達(dá)6 2.3 L那里見(jiàn)到過(guò)的技術(shù),這次被統(tǒng)統(tǒng)移植到了這款小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的身上。
相對(duì)于1.5 L的排量而言,76 kW的最大功率和138 N?m的最大扭矩并不算夸張,但帶動(dòng)這輛整備質(zhì)量?jī)H1噸出頭的小車(chē),也是綽綽有余,甚至功率和排量都占優(yōu)勢(shì)的新威馳,也不可能輕松遏制住勁翔的速度。為了節(jié)油與環(huán)保,勁翔采用了電子油門(mén),但腳下油門(mén)踏板的反應(yīng)很爽快,動(dòng)力輸出基本沒(méi)有遲緩,但當(dāng)你腳下給油,節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大時(shí),勁翔發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要比新威馳明顯,不過(guò)這種不加修飾的機(jī)械聲響也未達(dá)到扣分的地步。四擋自動(dòng)變速器采用直排式布置,并有運(yùn)動(dòng)模式,換擋同樣平順,動(dòng)力響應(yīng)積極。
勁翔由真皮包裹著的三輻方向盤(pán)手感極佳,但在轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定上與新威馳保持了步調(diào)一致,也是以輕便為主導(dǎo),至于最小轉(zhuǎn)彎半徑,勁翔4.9 m的成績(jī)同樣也很出色。勁翔所采用的懸架結(jié)構(gòu)與新威馳基本相同,前懸架為麥弗遜式,后懸架采用了H形扭力梁半獨(dú)立式。勁翔的工程師們并不想一味的妥協(xié)于舒適性,因此提高小車(chē)的操控能力也成為了勁翔懸架設(shè)定的一個(gè)重點(diǎn),不過(guò)在面對(duì)細(xì)小顛簸時(shí),勁翔的過(guò)濾效果還是優(yōu)于新威馳,沒(méi)有那么生硬。
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