排量升級(jí)的新威馳力圖擺脫操控中庸的老印象，而年輕的勁翔能讓人清晰體會(huì)到A0級(jí)小車的活力

　　之前A0級(jí)車型比拼的重點(diǎn)都集中在了空間與配置，受排量的制約，對(duì)動(dòng)力性與操控性的要求只能是退而求其次，但那些生性好動(dòng)的朋友也不要立刻興趣全無，隨著技術(shù)的不斷升級(jí)，A0級(jí)小車的動(dòng)力性能也已是今非昔比了。

　　豐田車雖然一向操作輕便，但并不豐富的運(yùn)動(dòng)因子有時(shí)卻會(huì)讓人打不起精神，即便是高端的雷克薩斯也是如此，而定位于經(jīng)濟(jì)型轎車的新威馳這次卻希望有所改進(jìn)。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大，雖然目前北美市場的Yaris Sedan還在繼續(xù)沿用老款威馳的1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，但國內(nèi)市場，新威馳的最大排量已升級(jí)成了1.6 L。名為1ZR-FE的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖仍屬小排量，但采用了可以分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)的雙VVT-i技術(shù)，以便提升燃油經(jīng)濟(jì)性和排放。

　　新威馳1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了87 kW和150 N?m，動(dòng)力指標(biāo)在同排量對(duì)手中也是頗為靠前，其充沛動(dòng)力在高速路上很容易就能體會(huì)到，即使車內(nèi)滿員，開著空調(diào)在高速路上超車也很順手，但也不必因?yàn)橛辛?7 kW的功率峰值就去奢求新威馳能有一個(gè)“鋼炮”般的動(dòng)力，凌厲兇狠的加速本來也不應(yīng)是家用轎車該有的性格。新威馳沿用了上一代的4擋Super ECT自動(dòng)變速器，這款變速器以前就給我們留下過不錯(cuò)的印象，不僅僅是換擋平順，最重要的是起步加速時(shí)動(dòng)力傳遞很直接，沒有拖泥帶水的感覺。

　　與上一代產(chǎn)品相比，新威馳前懸架中的主銷后傾角被加大，后懸架中的螺旋彈簧和減振器改為了分開布置，雖然這些結(jié)構(gòu)的改進(jìn)并不會(huì)直觀的展現(xiàn)在你面前，但你卻能感受到新威馳的底盤明顯要比上一代硬朗。此次試駕中的很大一部分路況是山路，而新威馳在彎道上抑制側(cè)傾的能力要比預(yù)計(jì)的好很多，只是經(jīng)過顛簸路面時(shí)，這套懸架對(duì)振動(dòng)吸收不夠徹底，顯得有些生硬。新威馳的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.8 m，再加上力度輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向，新威馳的靈活程度即便是在小車中也算得上出色。

　　雖然新威馳全系配有制動(dòng)輔助系統(tǒng)（BA），但制動(dòng)前半段的反應(yīng)并不不算靈敏，這點(diǎn)需要駕駛者注意。在行駛過程中，新威馳顯示了不錯(cuò)的隔音本領(lǐng)，各類噪音基本不會(huì)引起你的注意，但在時(shí)走時(shí)停的擁堵路段，車內(nèi)可能就不會(huì)一直這么寧靜了，只要電子扇開始工作后，相應(yīng)的噪聲還是能穿透車廂，傳入車內(nèi)。

　　馬自達(dá)所強(qiáng)調(diào)的“zoom-zoom”理念其實(shí)就是要讓旗下的產(chǎn)品盡可能的體現(xiàn)出活力與駕駛樂趣，雖然要想在小排量車型身上展示出真正的駕駛樂趣并不現(xiàn)實(shí)，但馬自達(dá)的工程師還是讓這款小車具有了一些駕駛方面的個(gè)性。勁翔的1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)同樣匯集了馬自達(dá)各項(xiàng)拿手技術(shù)，例如S-VT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、VIS可變慣性進(jìn)氣岐管以及TSCV渦流控制閥等這些我們曾經(jīng)在馬自達(dá)6 2.3 L那里見到過的技術(shù)，這次被統(tǒng)統(tǒng)移植到了這款小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的身上。

　　相對(duì)于1.5 L的排量而言，76 kW的最大功率和138 N?m的最大扭矩并不算夸張，但帶動(dòng)這輛整備質(zhì)量僅1噸出頭的小車，也是綽綽有余，甚至功率和排量都占優(yōu)勢的新威馳，也不可能輕松遏制住勁翔的速度。為了節(jié)油與環(huán)保，勁翔采用了電子油門，但腳下油門踏板的反應(yīng)很爽快，動(dòng)力輸出基本沒有遲緩，但當(dāng)你腳下給油，節(jié)氣門開度加大時(shí)，勁翔發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要比新威馳明顯，不過這種不加修飾的機(jī)械聲響也未達(dá)到扣分的地步。四擋自動(dòng)變速器采用直排式布置，并有運(yùn)動(dòng)模式，換擋同樣平順，動(dòng)力響應(yīng)積極。

　　勁翔由真皮包裹著的三輻方向盤手感極佳，但在轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定上與新威馳保持了步調(diào)一致，也是以輕便為主導(dǎo)，至于最小轉(zhuǎn)彎半徑，勁翔4.9 m的成績同樣也很出色。勁翔所采用的懸架結(jié)構(gòu)與新威馳基本相同，前懸架為麥弗遜式，后懸架采用了H形扭力梁半獨(dú)立式。勁翔的工程師們并不想一味的妥協(xié)于舒適性，因此提高小車的操控能力也成為了勁翔懸架設(shè)定的一個(gè)重點(diǎn)，不過在面對(duì)細(xì)小顛簸時(shí)，勁翔的過濾效果還是優(yōu)于新威馳，沒有那么生硬。