按照最低限度原則， 2002基本型的紅黑雙色儀表盤(pán)被沿用到Turbo型上。不過(guò)其中的區(qū)別也一目了然：轉(zhuǎn)速表刻度標(biāo)到了8000轉(zhuǎn)/分，外加渦輪壓力表。此外，精簡(jiǎn)還涉及很多裝備：取消了助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)升降玻璃、右側(cè)后視鏡，以及其他一切會(huì)使天平傾斜的玩意兒。一句話(huà)，2002 Turbo實(shí)行的是一切從簡(jiǎn)的原則。相反， 的內(nèi)部簡(jiǎn)直就像回到了拜占庭時(shí)代，標(biāo)配的電動(dòng)調(diào)節(jié)桶型真皮座椅，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，車(chē)載音響，自動(dòng)空調(diào)，一樣都不少：有錢(qián)的車(chē)主，追求享受，自然不能離開(kāi)奢華的環(huán)境。

　　寶馬M3動(dòng)力出眾 2002 Turbo操控性強(qiáng)

　　只要一上體重磅，巴伐利亞精英就得為自己過(guò)度的舒適裝備付出代價(jià)：M3的重量比前輩超出600公斤。好在V8發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，消化不良的擔(dān)心就會(huì)隨風(fēng)而去。你只需輕輕按下啟動(dòng)鈕，輕點(diǎn)油門(mén)，轉(zhuǎn)速表指針就會(huì)輕快地跳躍起來(lái)。在市區(qū)里，為了不引起交警的注意，最好由正常扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)（3900轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出400牛·米），而且利用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的良好適應(yīng)性，你也可以不必頻繁換檔，操作起來(lái)很是愜意。不過(guò)一上高速公路，那就是另一番景象了。

　　把油門(mén)盡情地踩到底，強(qiáng)大的牽引力集中作用在后軸上，瞬間能把你送到地平線(xiàn)的盡頭。此時(shí)的你一定逃不掉超速駕駛的罪名，但即便如此，尚有三個(gè)檔位沒(méi)有用上。M3像被鉚釘鑲嵌在路面上一樣穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)飛奔的同時(shí)，其靈敏性也讓人稱(chēng)奇。關(guān)閉ESP，這個(gè)直路美人就會(huì)搖身變成一個(gè)彎道怪獸。要想控制好方向，你必須冷靜并反應(yīng)靈活，不過(guò)制動(dòng)性能欠佳卻令M3的形象打了折扣。對(duì)于這部體重不輕的好車(chē)而言，這個(gè)瑕疵實(shí)在遺憾！

　　2002 Turbo則按老傳統(tǒng)精心打造。只要轉(zhuǎn)動(dòng)一下鑰匙點(diǎn)火，單排氣管立即發(fā)出清脆悅耳的低沉吼聲，但當(dāng)轉(zhuǎn)速一過(guò)4000轉(zhuǎn)/分，聲音就會(huì)變得尖銳起來(lái)。這個(gè)轉(zhuǎn)速是渦輪啟動(dòng)的工作轉(zhuǎn)速，很顯然，它不懂得慢慢來(lái)，只知道要么啟動(dòng)要么關(guān)閉。這就需要駕駛者具備預(yù)判能力，提前切換到合適的檔位，保留幾馬力的功率以便從彎道的頂點(diǎn)一沖而出，同時(shí)后輪總是會(huì)在路面上留下兩行黑色的輪胎印。不過(guò)，由于2002 Turbo采用的還是手動(dòng)變速箱，所以你不得不在5個(gè)檔位之間頻繁轉(zhuǎn)換，而由于一檔是在左下方，在快速換檔中讓人很難適應(yīng)。

　　操控才是2002 Turbo的強(qiáng)項(xiàng)。起步?jīng)_刺只需7秒不到的時(shí)間（0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)6.9秒），極限速度為210公里/小時(shí)，若想回歸靜止，你完全可以信任其強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，這也正是令晚輩恨到牙根痛的東西！

　　雖然我們常說(shuō)，時(shí)代完全不同了。但事實(shí)上，昨日的2002 Turbo與今天的M3之間，其實(shí)還有很多東西是共有的，或者說(shuō)前輩的精神被后輩繼承發(fā)揚(yáng)。例如，率真干脆的個(gè)性，老輩始終在純粹主義者的范疇里呼聲頗高，如今的M3表面更溫順，實(shí)質(zhì)上則更暴烈，更多功能裝備，更舒適，打造得更精細(xì)，特別是它文靜的外表更容易掩人耳目，但跑起來(lái)卻令人望塵莫及。

　　（文章來(lái)源：名車(chē)志）