按照最低限度原則， 2002基本型的紅黑雙色儀表盤被沿用到Turbo型上。不過其中的區別也一目了然：轉速表刻度標到了8000轉/分，外加渦輪壓力表。此外，精簡還涉及很多裝備：取消了助力轉向、電動升降玻璃、右側后視鏡，以及其他一切會使天平傾斜的玩意兒。一句話，2002 Turbo實行的是一切從簡的原則。相反， 的內部簡直就像回到了拜占庭時代，標配的電動調節桶型真皮座椅，GPS導航系統，車載音響，自動空調，一樣都不少：有錢的車主，追求享受，自然不能離開奢華的環境。

　　寶馬M3動力出眾 2002 Turbo操控性強

　　只要一上體重磅，巴伐利亞精英就得為自己過度的舒適裝備付出代價：M3的重量比前輩超出600公斤。好在V8發動機一啟動，消化不良的擔心就會隨風而去。你只需輕輕按下啟動鈕，輕點油門，轉速表指針就會輕快地跳躍起來。在市區里，為了不引起交警的注意，最好由正常扭矩來驅動（3900轉/分時輸出400牛·米），而且利用V8發動機的良好適應性，你也可以不必頻繁換檔，操作起來很是愜意。不過一上高速公路，那就是另一番景象了。

　　把油門盡情地踩到底，強大的牽引力集中作用在后軸上，瞬間能把你送到地平線的盡頭。此時的你一定逃不掉超速駕駛的罪名，但即便如此，尚有三個檔位沒有用上。M3像被鉚釘鑲嵌在路面上一樣穩穩當當飛奔的同時，其靈敏性也讓人稱奇。關閉ESP，這個直路美人就會搖身變成一個彎道怪獸。要想控制好方向，你必須冷靜并反應靈活，不過制動性能欠佳卻令M3的形象打了折扣。對于這部體重不輕的好車而言，這個瑕疵實在遺憾！

　　2002 Turbo則按老傳統精心打造。只要轉動一下鑰匙點火，單排氣管立即發出清脆悅耳的低沉吼聲，但當轉速一過4000轉/分，聲音就會變得尖銳起來。這個轉速是渦輪啟動的工作轉速，很顯然，它不懂得慢慢來，只知道要么啟動要么關閉。這就需要駕駛者具備預判能力，提前切換到合適的檔位，保留幾馬力的功率以便從彎道的頂點一沖而出，同時后輪總是會在路面上留下兩行黑色的輪胎印。不過，由于2002 Turbo采用的還是手動變速箱，所以你不得不在5個檔位之間頻繁轉換，而由于一檔是在左下方，在快速換檔中讓人很難適應。

　　操控才是2002 Turbo的強項。起步沖刺只需7秒不到的時間（0-100公里/小時加速成績6.9秒），極限速度為210公里/小時，若想回歸靜止，你完全可以信任其強大的制動系統，這也正是令晚輩恨到牙根痛的東西！

　　雖然我們常說，時代完全不同了。但事實上，昨日的2002 Turbo與今天的M3之間，其實還有很多東西是共有的，或者說前輩的精神被后輩繼承發揚。例如，率真干脆的個性，老輩始終在純粹主義者的范疇里呼聲頗高，如今的M3表面更溫順，實質上則更暴烈，更多功能裝備，更舒適，打造得更精細，特別是它文靜的外表更容易掩人耳目，但跑起來卻令人望塵莫及。

　　（文章來源：名車志）