科魯茲的內飾設計絲毫不亞于外形上的造詣，堪稱通用的新典范作品，大手筆使用的曲線頗具貫穿性，使儀表臺更具整體感，同時正副駕駛位被兩條獨立的儀表臺曲線區分開，形成了類似英菲尼迪G35的筒形乘坐區域的風格，狹長的中控臺無論視覺效果還是功能分區都很簡單明了，這也符合這款車的整體設計語言。與軒逸的外形一樣，世嘉的駕駛室也是我們非常熟悉的設計風格，畢竟幾年前試駕C4，到后來的凱旋以及兩廂世嘉，幾乎一成不變的內飾缺乏一些新意，不過這輛車的駕駛室依然是我個人最喜歡的一個，無論顏色搭配、功能布局以及類似方向盤、中央顯示屏等獨特設計依然可以成為讓世嘉被視為個性車的功臣。

朗逸內飾與發動機

軒逸內飾與發動機

　　盡管軒逸在外形和內飾上，都沒有占據最有利的排序位置，但說到駕乘方面，軒逸獲得的唯一一個“最”就是最安逸、最輕松的感受。毫不夸張地說，駕駛軒逸是消耗體力最少的，因為它的方向盤、踏板都非常輕，輕得讓我唯恐粗野的操作會傷到它；手動變速器的換檔也很輕松，換檔桿入位準確，離合踏板的接合行程也足夠寬容，表現在動力輸出上，同樣因為較輕的車身帶來高功率重量比而表現得信心十足。唯一的不足就是跟世嘉一樣，較高的車身重心在彎道中總會給人留下車身不安穩的印象。關于世嘉，雖然它與科魯茲并列為體重最大的選手，但得益于更高的動力輸出而表現出積極、靈巧的步伐，盡管4速自動變速箱依然拖累著動力傳遞，但至少世嘉穿行于街道上都會走在隊列的最前端，科魯茲和朗逸想要超過去并不是容易的事。

科魯茲內飾與發動機

世嘉內飾與發動機

　　科魯茲同樣遭受著變速箱匹配度不足的影響，但只要你習慣了它過于穩健的起步，進入中高速段后它始終保持著運動員般的素質。扎實的底盤功力使科魯茲很可能成為本場對比中的操控最佳車型，但較大的自重帶來的遲緩還是讓我更愿意享受它最為寬敞的后排空間。朗逸的座椅有著僅次于軒逸的第二舒適度，無論是前排還是后排乘客，都不會產生對乘坐舒適性的質疑。然而本場最小的軸距和第二小的車身寬度都注定讓朗逸的后排難以得到大家的關注和認可。此外，朗逸的離地間隙最小，這就使得它的底盤表現出非常穩定的特點。

四款1.6升家用緊湊級轎車

　　關于四款車的配置，實在難以給出恰當的比較，因為我們拿到的試駕車并非互相對應的型號和價位，例如朗逸的GPS在今天獨領風騷，但其實其它幾款車也大都可以選裝，類似的細節配置各車區別并不大，還是要根據車主的需求來選擇。總結起來，在價位和款型相當的四款車之間，我給各位準車主的建議是，追求個性化，可以考慮世嘉；追求時尚，就出手科魯茲；想要一份安逸，自然要選擇軒逸；而對于那些事業為重的男主人，穩重的朗逸就會脫穎而出了。（文章來源：名車志）