如果說寶馬3系是BMW品牌中最成功的車系，那么梅賽德斯-奔馳旗下最成功的車系無疑是奔馳E級。E級是奔馳產品系列中銷量最大的車型，年銷量在20萬輛以上，長期把持著同級別轎車中25%左右的市場份額，與寶馬5系并列為該領域的兩大行業標桿。

　　假若要追溯歷史戰績，奔馳E級則比寶馬5系更為優秀。目前公認的第一代E級車是1947年的奔馳170，它是二戰后梅賽德斯-奔馳所開發的新產品系列之一。其后在170基礎上小改款而來的180和190系列，與170系列一起被歸為第一代奔馳E級。

　　從1961年的第二代E級開始，奔馳啟用了新的底盤編號規則，第二代奔馳E級被命名為W110。為了討好美國市場的消費者，W110采用了細長的尾燈設計。在奔馳E級慣于領導潮流的發展歷史中，如此“屈尊”的做法并不多見。

　　1968年起，擁有垂直前大燈的第三代奔馳E級——Wll4與115系列相繼問世。第三代E級生產了8年，年均銷量首次超越20萬輛，奔馳E級由此成為行業標桿。

　　1976年，奔馳歷史上最成功的E級車型——W123下線。其矩形大燈加矩形大格柵的前臉設計，作為奔馳的品牌特征一直延續了20年。在第四代W123和第五代W124服役的19年間，奔馳E級的累計銷量達到了驚人的525萬輛。

　　1995年，奔馳E級再次顯示出其領導潮流的膽略，第六代E級車——擁有4只圓形大燈的W210閃亮登場，“新眼睛”成為E 級轎車在整個歐洲上市時的廣告語。其四眼造型影響了同期不少品牌的設計，其中最典型的便是雷克薩斯GS系列。始于2002年的第七代E級車W211，沿用并優化了四眼造型設計。在W211服役期間，奔馳E級的銷量被采用鷹眉大燈設計的寶馬新5系趕上，并在去年遭到超越。

　　正是在這一背景下，W211在2006年進行了Facelift改款。高達2000多項改進的背后，是奔馳E級欲奪回王座的雄心。在11月份的北京車展上，與全球同步的國產新款E級亦宣告上市，這也正是本次海南三亞試車的主角。