發動機                                       前排座椅

　　注重低速扭力輸出的動力性格，使得福克斯在擁擠的城市道路上輾轉騰挪游刃有余

　　相比舊款，07款福克斯發動機和變速器規格并無變化。我們試駕這款1.8動力系統和原先也并無區別。在特性上，這臺1.8發動機和另外那臺2.0發動機非常相似，均是在低轉速時擁有很強勁的扭矩。在2000轉時，這臺1.8發動機就能提供很有力的推背感，頗有幾分大排量發動機的風范。但發動機聲比較低沉，不夠動聽還容易擾人。輕踩油門時，發動機的低鳴聲容易令人煩躁。將油門大腳踩下去，讓轉速攀升到3000-4000轉，發動機聲確實會變得更洪亮，不再那么令人煩躁，但動力的增長并沒有跟轉速的上升成正比。總的來看，這臺1.8升發動機動力輸出十分平均，很容易控制，非常適合城市道路行駛，低轉高扭的特點對降低油耗也是有益的。

三廂福克斯外觀圖片

　　再來說說福克斯的這款四速手自一體變速器，雖然規格上只有四前速，但實際表現比較稱職，日常行駛時換檔動作快，動力銜接暢順。但需要加速時，做出kickdown的反應過程略顯遲緩，伴隨著較大的發動機聲音，給人比較費勁的感覺。有趣的是，變速器在手動模式下的換檔方式也很特別，向上推為減檔，向下拉為加檔，與一般人們的使用習慣正好相反，使用起來還需要一段時間去適應。不過這也體現其運動風格。

　　長安福特在2006年推出福克斯兩廂車型后，整個福克斯車系的競爭力得到了很大的提升，月銷售量也是節節攀升。在市場表現正“順風順水”之時，在國內率先推出2007年新款，可以看出廠家對產品延續性的重視。目前老款福克斯已經停產，新款車型很快就會上市銷售。更加惹人的前臉造型以及升級后的安全及便利配置，定會使福克斯贏得更多消費者的喜愛。