長安福特S-MAX外觀圖片

長安福特S-MAX外觀圖片

　　“這是一輛空間寬敞，用途多樣且具有賽車駕駛感覺的汽車”，2007年歐洲年度車型評委會主席這樣評價獲獎的福特S-MAX。在燃起了中國兩廂車市場的大火后，長安福特能否再玩轉“SAV” 呢？

　　S-MAX開創了一個集運動性與多用途于一身的全新車型，于是國產后的S-MAX有一個明確的新定義——SAV(運動型多功能轎車，即Sport Activity Viechle)。雖然在歐洲，很多人還是習慣把它作為MPV看待，就像寶馬把X5定義為SAV，但大多數人還是習慣把X5稱為SUV一樣。

　　當然這個定義自然有它的道理：一方面，顯然長安福特不愿意讓S-MAX與中國市場上現有的MPV混為一談，也許在長安福特眼里，MPV這個概念在中國始終開發得就不夠成功，與其受大環境所累，還不如另辟蹊徑；另一方面，S-MAX也確實有這方面的特質。車身比傳統MPV低矮許多，車身更加流線動感，尤其是一氣呵成的子彈頭形前部造型告別了傳統MPV的階梯式造型。同時，S-MAX的動態操控與行駛穩定性也遠非傳統MPV所能媲美。與那些笨大無力的MPV相比，S-MAX的動感、活力與時尚的確與眾不同，稱之為SAV也算恰如其分。況且在歐洲，福特傳統MPV的代表是Galaxy，而同一條生產線上出來的S-MAX被定義為SAV，也算是有所區別了。

長安福特S-MAX內飾圖片

　　作為歐洲福特產品線的新成員，S-MAX是首款采用“動感設計”理念的福特車。而S-MAX的動感外形也的確是它的一大亮點，鑒于在去年11期的“海外駕駛”中有過詳細介紹，而國產版與歐版在外形上變化又不大，這里就不再贅述。讓我們直奔主題吧！

　　真正的變化在于發動機。歐版匹配有2.5T和2.0兩版汽油型號的發動機，國產后則折中為一臺2.3升汽油機，很有點中庸之道的意味。當然，事實肯定不是這么簡單。對此人們猜測說該發動機就是馬自達6的2.3升發動機，但廠家的技術高管對此又予以否認，以“一款新發動機”來糾正。其實對于這一點我們無須極端化，在只推一款發動機型時，一臺折中的2.3也不是壞事，關鍵是這不能僅僅是發動機排氣量上的中間值，而要是性能上的。