前面就有提到，這次選擇在上賽體驗此車的最大好處就是可以在安全的外部條件下體驗這款車在高速行駛時的穩定性。這得易于先前我們說的那套M空氣動力學套件。特別是在1.2公里的直道處，從T13切入直道后，全油門加速，最高車速可達210km/h左右。而整個過程感覺車輛非常穩定。從下圖中我們也可以清楚地看到，氣流從車頭下部進入然后穿過整個底盤最后從尾部流出。你不用緊張的握著方向盤，高速下車輛不會有絲毫的橫向擺動跡象。

　　減速！這段直線快到頭了，剎車降檔，以大概60km/h的速度進入T14彎。在彎道中，你能依仗的只有Potenza RE050A了。由于懸掛并沒有做出任何升級甚至調教，如果你有一些線路上的問題，那么這會直接帶來比較明顯的側傾和滑動。當然，那具包裹相當出色的座椅會把你夾得死死的，使你不至于在座椅里不停地左右搖擺。至于剎車么，單活塞剎車系統確實相當出色了，甚至強于很多改裝產品，即便是在賽道中一整天的高強度駕駛，我們也很難感受到其有明顯的衰減跡象。

　　而在單圈成績上可作出明顯差別的幾個高速彎中，這臺325i也可以給你足夠的自信心。控制住油門讓車子漸漸貼近彎心，此時車尾略微的出現了一些擺動，同時穩定系統提示燈也在頻繁的閃爍，直至駛過彎心開始加油完成出彎動作。在這個過程中，不必太多地去擺弄你的方向盤，DSC的有效控制以及后輪極強的抓地力都會給你足夠的安全保障。這種穩定感，也毫不避諱地展現著寶馬3系列產品所獨到的核心競爭力。

　　最后還是要說說發動機和變速箱。盡管繼續講這臺直列6缸機與6速變速箱的故事多少有些老生常談的感覺，但誰讓它們是核心呢？首先，發動機持續的扭矩輸出和非常獨特的直6發動機聲浪是它的最大特點。它保持著車輛在絕大多數狀態下加速性能都很線性，它不會突然提供過高的扭力而讓新手在彎道中不知所措。其次，6速手自一體變速箱的響應速度也是完全可以打到滿分的，只是在極限時，它不會只是看著你的“所作所為”，而是通過自動升檔來保護整個動力系統。當然，這也多少剝奪了一些駕駛者的自主性。