一汽紅旗奔騰外觀圖片

一汽紅旗奔騰外觀圖片

　　同一平臺研發(fā)出兩種不同定位的產(chǎn)品，在滿足目標用戶定位的同時合理地控制成本，將一款技術(shù)更為成熟的產(chǎn)品提供給用戶，更長遠地為用戶日后的養(yǎng)車用車成本所考慮。并沒有再突出紅旗這個品牌，而是在紅旗這個品牌下的各級別中盡力創(chuàng)造各子品牌，“奔騰”便是紅旗這個品牌下經(jīng)過4年研發(fā)所打造的一款中級轎車。

　　提起“奔騰”很多人便會聯(lián)想到著名的電腦芯片廠商Intel的“奔騰”處理器，的確“奔騰”這個名稱在近十幾年來不斷推動電腦科技的發(fā)展，讓不少白領(lǐng)、精英耳熟能詳。這恰恰符合了奔騰轎車的目標定位群，更容易被潛在消費者所認知。

　　外觀穩(wěn)重，內(nèi)飾還會有些許變化

　　“奔騰”是由意大利著名汽車設(shè)計大師喬治.亞羅擔綱車身外形設(shè)計。多邊形的大燈和大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)令人感覺大氣中又透著些許性格。適度隆起的發(fā)動機艙和輪眉富于一定的肌肉感但又不顯臃腫。車尾造型比較簡潔干練，時下的流行趨勢不再是那種大尺寸的車尾，行李箱的容積完全可以靠優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)來保證。

　　環(huán)形的LED尾燈組不僅提高了較差能見度下的提示效果，且不像鹵素?zé)襞蓍W爍時有遲滯感。

一汽紅旗奔騰內(nèi)飾圖片

　　內(nèi)飾布局與馬自達6比較接近，采用了一些桃木裝飾。據(jù)廠家人員介紹，目前的內(nèi)飾部分材質(zhì)和部件還沒有最終定型，相信最后看到的量產(chǎn)車型上內(nèi)飾的工藝會更好。

　　乘坐更趨舒適性，后排空間可以滿足家庭使用

　　“奔騰”與馬自達6采用同平臺策略，但在減震方面更傾向舒適性的調(diào)教，對于碎波路面的震動過濾得比較好。駕駛座椅雖然談不上很好的包裹和側(cè)向支撐，但可多方向調(diào)節(jié)的電動座椅配合四向調(diào)節(jié)的方向盤可以為駕駛者輕松找到舒適的坐姿。2675mm的軸距在這個級別中表現(xiàn)不算出眾，所以并沒有提供奢侈的后排腿部空間。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持了比較靈敏的特性。

　　動力表現(xiàn)讓人滿意，發(fā)動機中段轉(zhuǎn)速更為活躍

　　“奔騰”不僅在底盤，包括發(fā)動機和變速箱均采用了馬自達6 2.3車型的配備。這讓“奔騰”在誕生之日起便具備一套成熟可靠的動力總成，雖然車身自重與馬自達6有所不同，但發(fā)動機的表現(xiàn)很接近。低轉(zhuǎn)速扭矩雖然不算很充沛，但轉(zhuǎn)速的攀升卻并不遲疑。如果將發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)整在3000~4000rpm時可以獲得很理想的加速響應(yīng)。

中控臺                        換擋桿

　　5速帶手動模式的自動變速箱換擋平順性很好，動力銜接更為緊湊，與傳統(tǒng)的4速自動變速箱相比，在高速時可以獲得更理想的燃油經(jīng)濟性。

　　配置和安全性并不吝嗇

　　這次提供給我們試駕的“奔騰”為尊貴型2.3。駕駛席和副駕駛席均裝備了多向調(diào)節(jié)的電動座椅。定速巡航和全自動空調(diào)在這個級別中也都比較受用，如果有機會在晚上駕駛還可以體驗一下裝備了氙氣大燈的照明效果。

　　在安全性方面，ABS+EBD作為標配雖已不讓人感到新鮮，但TCS(牽引力控制系統(tǒng))、EBA(剎車輔助系統(tǒng))、DSC(車身穩(wěn)定系統(tǒng))將車身主動安全性提高不少，在一定程度上避免了魯莽駕駛所造成車輛失控的幾率。帶有氣簾保護系統(tǒng)的6安全氣囊，提高了在正面和側(cè)面碰撞中對乘員的保護，在NCAP正面碰撞測試中“奔騰”獲得滿分五星。

一汽紅旗奔騰發(fā)動機圖片

　　廠家人員透露“奔騰”預(yù)計在7~8月份上市，售價目前還沒有公布，但估計根據(jù)不同配置價格會在20萬~25萬元左右，相信它能給看好自主品牌的消費者更強的信心。

　　駕駛、乘坐的舒適性很好，功能和安全配置比較豐富

　　內(nèi)飾工藝希望在量產(chǎn)后有所提高

　　評價：“奔騰”在綜合方面的表現(xiàn)與廠家所預(yù)期的市場定位比較吻合，是目前國內(nèi)最高端的自主品牌轎車。(文、圖/倪志剛)

　　發(fā)動機與馬自達6來自同一平臺

　　行李箱進深適中

　　儀表布局中規(guī)中矩，行駛時可顯示擋位

　　5速手自一體變速箱換擋平順

　　中控臺布局更多地照顧音響系統(tǒng)的操作