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  將“敞篷”進行到底PCauto試駕MINI敞篷版

2009-05-21 08:45 出處:pcauto 作者: 林琦 責任編輯: linqi

試車地點

北京

試車時間

2009-5

天氣

路面工況

綜合路況

車輛提供

寶馬中國

試車人員

林琦

車型

MINI Cooper S Convertible

市場報價

--萬元

編輯短評

√:從動力到操控都有絕對性優(yōu)勢,還有那隨時都可開起的車頂
×:后排空間是我能想到的唯一缺陷

MINI

 

 前言:“敞篷車”的造型其實來源于早期馬車,從那時起它就具有了特殊含義,使個性、時尚、華麗、尊貴等等及其一身。而此次MINI Cooper Cabrio卻將這些統(tǒng)統(tǒng)弱化,唯一強調(diào)的就是ALWAYS OPEN(可譯為“總是打開”)精神,為了促使我們能更好貫徹這種精神,最新加入的“Openmeter”小儀表也成為最大功臣,它可以累計我們敞篷行駛的總時間。隨后我們便開始為了讓這塊小儀表轉到頭而奮斗一整天,來發(fā)揚我們的ALWAYS OPEN精神。

  初見MINI Cooper Cabrio時我們就感受到了那種熟悉的味道,具有傳統(tǒng)風格的車身設計賦予了MINI永遠改變不了的性格,絢麗多彩的車身顏色配以圓潤而有力的車身線條,使我們再次牢記了MINI那種天生的特征。

MINI

MINI

  在外觀方Cooper Cabrio與Cooper S Cabrio同樣有著MINI其他車型中的那些細微區(qū)別,例如發(fā)動機艙蓋上的進氣口,車身兩側葉子板的S標志和造型獨特的尾翼都顯現(xiàn)出了Cooper S Cabrio性能的一面。除了這些之外,Cooper S Cabrio的輪圈與輪胎都比Cooper Cabrio大了一號,并采用了倍耐力205/45 R17的防暴輪胎,而車尾雙出排氣管也是高性能Cooper S Cabrio才有的裝備。 

MINI

MINI

  另外這兩款車同時都具備的一大亮點就是那可折疊車頂,通過車內(nèi)開關控制可在15秒內(nèi)完成車頂?shù)拇蜷_或關閉,但整個過程我們的手指都不能離開這個開關,否則車頂?shù)拈_起或關閉動作就會停止。

MINIMINIMINI
MINIMINIMINI

  此時我們已經(jīng)迫不及待坐進這沒有車頂?shù)腗INI,而剛剛入座便發(fā)現(xiàn)轉速表旁邊這個小玩意,其實早在年初我的同事去奧地利試駕時,就給我講述了這塊Openmeter表的作用,它可以顯示敞篷行駛的總時間。和“ALWAYS OPEN”的理念一樣,它鼓勵你去盡可能地打開頂棚。而在我的理念中就是希望將車輛的所有儀表都轉到盡頭,這樣我就有了最高的發(fā)動機轉速、最快的車速、還有一滿箱的汽油,當然Openmeter表也不例外,總共可記時間為6個小時,我會讓它們?nèi)苛疗稹?/p>

MINI

  車內(nèi)其它部位的設計和制作風格基本與硬頂車型保持一致,碩大的中央儀表依舊是車內(nèi)最顯眼的代表物,曾經(jīng)給人感覺低矮的擋風玻璃此時也顯得寬敞明亮,我們甚至相信如果把前擋風玻璃取掉也依然會有人樂意開它出門。啟動發(fā)動機,那種熟悉的轟鳴與震動頓時讓我們感受到了MINI特有的聲音,當然也有部分人認為這是噪音,但現(xiàn)在練車頂都沒了,還在乎噪音嗎? 

MINI

MINI

  MINI Cooper Cabrio其它MINI車型相同,提供兩種發(fā)動機供大家選擇,相比硬頂MINI Cooper,敞篷版雖然多出了將近60kg,所以裝配同樣發(fā)動機的前提下動力表現(xiàn)自然要比硬頂車型略顯柔弱。其中1.6L自然吸氣發(fā)動機依然維持原有參數(shù),最大功率:88/6000(kw/rpm),最大扭矩:150/4500(N.m/rpm),但實際駕駛感受卻要比硬頂車型輕盈許多,而此刻的Cooper Cabrio絕對不只是女孩的專屬,放到那些懂得擺弄它的男孩手里恐怕也不會慢過任何一輛同排量車型。

MINI

  另一款裝備渦輪增壓發(fā)動機的Cooper S Cabrio在性能方面就占據(jù)了絕對優(yōu)勢,最大功率:128/5500(kw/rpm),最大扭矩:240/1600-5000(N.m/rpm)。用如此強的爆發(fā)力來驅動一臺1200kg的小車確實有些過激,至今我還記得在天馬山賽車場上那臺渦輪增壓發(fā)動機是怎樣帶著我沖個那14個彎角的。若將這些力量爆發(fā)在公路上,后果還是相當可怕,0-100km/h僅7.7秒的加速時間足以媲美任何一臺排量3.5L級別的房車,但要想合理運用這些動力并不是一件容易事,甚至時間長了便會感到疲勞。但好在MINI只給了我們自動檔變速箱不用頻繁進行換擋。

MINI

  在MINI Cooper Cabrio和Cooper S Cabrio上都裝備了6檔手自一體變速箱,并在方向盤上安裝了換擋撥片,設置SPORT(運動模式)按鈕,將駕駛樂趣最大化的同時讓那些保守的姑娘小伙們也有機會盡情撒野。而方向盤兩側換擋撥片都可以單獨完成加減檔操作,在激烈駕駛時非常順手,雖然采用塑料材質(zhì),但手感絕對上乘,只是換檔時的沖擊力遍大。

MINI

  隨后我們試車途徑北六環(huán)高速公路時也撒了回野,Cooper S Cabrio隨著油門深度增加轉速表和里程表也紛紛向上躥升,一段略微下坡的大直線促使我們將油門完全到底,觸發(fā)超增壓模式后,轉速上升更快,里程表指針也迅速突破2xxkm/h。而即便這種情況我們也沒有將車頂關上,甚至側窗玻璃也沒來得及升起,任憑強大的氣流在車內(nèi)卷來卷去,為我們創(chuàng)造最自然的發(fā)型。

MINI

  在2xxkm/h的速度上持續(xù)了3分鐘左右,我們發(fā)現(xiàn)Cooper S Cabrio的高速穩(wěn)定性絕對讓我們有信息再這么跑下去,可無奈已經(jīng)離路書上那條我們期待已久的山路不遠了。經(jīng)過收費站時從工作人員看我們的眼神中不難發(fā)現(xiàn),我們怪異的發(fā)型和Cooper S Cabrio一樣吸引著他們的目光。可以試想一下,用2xxkm風速吹出來的發(fā)型是任何一家美發(fā)機構都很難創(chuàng)造的,他們的吹風機能達到風速2xxkm/h的效果嗎?

MINI

MINI

  最后我們終于到了這條久違的山路,全長13公里,彎道50多個,高低落差將近200米,全程基本都用水泥鋪裝,測試MINI Cooper S Cabrio這種小車絕對綽綽有余,但安全依舊是第一位。Cooper S Cabrio采用前麥弗遜式、后多連桿設計,但后下支臂已改為鋁合金材質(zhì),避震器與彈簧也經(jīng)過升級,具有更強的支撐力,而懸掛工作行程也經(jīng)過重新修正,可大幅提升車輛通過彎道的極限。但在變化多端山路上我們?nèi)匀徊桓业粢暂p心,不過在DTC系統(tǒng)的支持下,我們還是盡力將Cooper S Cabrio發(fā)揮到極限。 

結語:ALWAYS OPEN只是種精神,并不見得所有人都要盡力去做到,但MINI Cooper Cabrio得樂趣卻是多數(shù)人沒有勇氣來享受,在試車一整天的過程中,我們沒有一刻將車頂棚關上,無論市區(qū)還是2xxkm/h的高速公路,甚至在晚高峰擁堵的BUS車群中,最后我們也完成了最初的想法,將Openmeter爆表。

 MINI

MINI

類型

評分

MINI Cooper S Convertible

外觀

★★★★☆

MINI的與眾不同就在于此,50歲依舊經(jīng)典 

內(nèi)飾

★★★★

 風格上與硬頂MINI并無大的區(qū)別

動力

★★★

1.6L雙渦管增壓汽油直噴發(fā)動機推動這臺車綽綽有余

操控

★★★☆

大“卡丁”的稱號就是為它準備的

制動

★★★★

制動性能絕對讓你信心十足 

工藝

★★★☆

制作工藝在小車中絕對是首屈一指 

平穩(wěn)

★★★☆

 高速駕駛時,底盤表現(xiàn)得非常扎實

售后

★★★

 只在一線城市4S店的數(shù)量還是比較理想的

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