駕駛感受——

　　實際駕駛中，我也刻意地留意著轉數變化和力量輸出的配合。數據和實際體驗還是有一定的延遲的，這可能是由于電子油門反應或者是變速箱響應速度的關系，真正能讓駕駛者感覺到那種噴薄而出的動力的轉速還是要等到2500轉之后。2500轉之前的轉數稍微遲緩可能有人認為是渦輪遲滯的表現，也不排除這個原因，但是這類低增壓值的渦輪遲滯說實在的真的不容易被感覺到。而且按照廠方的資料顯示，為了更大限度地降低渦輪遲滯，工程師運用了缸內燃油直噴、DVVT進排氣門連續可變正時等技術在結構上盡量減低渦輪遲滯的現象。

　　跨過了2500轉這一分水嶺，新君威2.0T的加速表現絕對不亞于國內任何一款3.0L的引擎，從60公里的時速加速到160公里時速就是在你一念之間。中段加速的沖刺力充滿了渦輪車的那種魅力，而且渦輪做工時扇葉旋轉的聲音伴隨著引擎的吸氣聲，絕對能激發你腎上腺素的分泌。只要道路允許，160公里時速巡航也不會讓新君威2.0T產生任何壓力。

　　同樣是配備6前速的手自一體變速箱，廠方表示這款變速箱是在新君威之前使用版本的基礎上，根據350NM扭力輸出而進行調整的同系列產品。之前在新君威2.0L、2.4L的試駕體驗中已經對這款變速箱有了很深刻的認識。這次經過調校，放在了新君威2.0T身上，我們同樣地發現了一些類似的問題。

　　上文說的加速表現相當強勁，是在持續加速的過程中表現出來，但我們模擬了一些實際的駕駛環境，例如怠速猛加油、或者是千余轉巡航時盡油門加速等等。這款變速箱的反應我們覺得還是相對地慢了一點點，不能與油門動作同步作出反應。特別低速巡航時，轉數低于渦輪介入的時候，變速箱的這種遲緩更加被放大。不過，現在的雙離合變速箱已經越來越普遍，希望不久的將來，新君威也會配備來解決這個變速箱反應的問題。