新款A(yù)4 1.8 TFSI和上一代車型相較下，乘坐空間大幅提升，造型也更加洗煉、前衛(wèi)，而在動(dòng)力輸出上，新款A(yù)4和1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的組合也已算是可圈可點(diǎn)，但是在體驗(yàn)過連續(xù)彎道的表現(xiàn)后，總感覺A4 1.8 TFSI在出彎后的加速暢快度似乎少了一些，這種搔不到癢處的遺憾總是令人悵然。

　　從這點(diǎn)來看，在新款S4、RS4尚未到位之前，A4 3.2 Quattro當(dāng)屬重口味買家最值得推薦的選擇！

　　A4 3.2 Quattro在外觀上與早一步問世的A4 1.8 TFSI幾乎相同，車體輪廓并無明顯差異，車頭盾型水箱罩、LED高亮度日間行車燈依舊搶眼，至于外觀上最大的差異則在于五幅式18寸輪圈與新生代的普利斯通 RE050A。另外，車頭水箱護(hù)罩上也多了Quattro銘牌，車尾則是配上3.2字樣，搭配左右雙出排氣管，也算是供車迷們驗(yàn)明正身的幾個(gè)特征。

　　來到車室內(nèi)，A4 3.2 Quattro同樣與A4 1.8 TFSI相仿，不過內(nèi)裝用料更為上乘，核桃木紋由原先的Brown Walnut升級為Laurel nutmeg豆蔻月桂木紋飾板，四幅式多功能方向盤亦新增了換檔撥片。中控臺(tái)上除了熟悉的MMI界面之外，恒溫空調(diào)也升等為智能式日照三區(qū)獨(dú)立恒溫系統(tǒng)，音響系統(tǒng)則采用高規(guī)格的Symphony內(nèi)建六片式CD主機(jī)，搭配上B&O環(huán)繞音響與14揚(yáng)聲器所提供的絕妙音場，車艙也可以是另一處讓您專注于聆聽的音樂廳。

　　新一代A4增加了LED日間行車燈，別具魅力，又加強(qiáng)了安全性

　　在乘坐舒適表現(xiàn)上，A4 3.2 Quattro針對全車座椅采用Milano高檔皮革，雙前座除了擁有八向電動(dòng)調(diào)整機(jī)能外，還附上主動(dòng)加熱與通風(fēng)功能，以因應(yīng)不同季節(jié)給予不同的款待。

　　四輻式方向盤，帶有換檔撥片

　　動(dòng)力系統(tǒng)部份，A4 3.2 Quattro搭載的是奧迪陣營的新一代3.2升V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑和沖程分別為84.5×92.8mm，總排氣量為3197cc。該具V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用90夾角，除了供油系統(tǒng)具備了高壓共軌直噴技術(shù)之外，還導(dǎo)入VTT可變氣門升程技術(shù)，加上特殊的活塞設(shè)計(jì)，讓壓縮比達(dá)到12.5：1，不僅保有充沛的低速扭力反應(yīng)，也有效延長了高轉(zhuǎn)時(shí)的韌性。

　　動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)方面，最大功率為255hp/6500rpm，最大扭力則是332Nm/3000～5000rpm。變速箱則是采用六速Tiptronic，而非A4 1.8 TFSI車型上的Multitronic系統(tǒng)，不過為了增加操控的便利性，方向盤上亦配置了換檔撥片。

　　底盤方面，A4 3.2 Quattro采用前五連桿、后梯形多連桿的懸吊配置，并配上了奧迪當(dāng)家的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，不過在前后輪的驅(qū)動(dòng)比例上，為了增加整體操控表現(xiàn)，A4 3.2 Quattro的前后驅(qū)動(dòng)比例刻意設(shè)定為40:60。另外，原廠也十分誠意的配置了18寸輪轂與前后規(guī)格同樣為245/40R18的RE050A車胎。

　　標(biāo)配奧迪的Side Assist并線輔助系統(tǒng)，并線時(shí)后方有來車，會(huì)用信號燈閃爍提示

　　高檔次的B&O音響

　　本次試駕在取完車后，便駛往可以體驗(yàn)高速彎道表現(xiàn)的高架道路上，沿途均以超過100km/h的車速行進(jìn)，在四輪驅(qū)動(dòng)的完美協(xié)調(diào)下，A4 3.2 Quattro確實(shí)擁有極高的循跡特性，途中即便遭遇到慢車擋道，也僅需輕撥換檔撥片，便可在降檔之后聽見車尾立刻傳來高亢的聲浪，緊握方向盤順勢右切便可揚(yáng)長而去，利落的反應(yīng)叫人直呼過癮。

　　新A4的前后排空間

　　在銜接至高速公路的引道上，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)再度發(fā)威，車速刻意提高到150km/h，彎中車頭依舊保有良好的指向性，在較大彎道中車身前后連貫一氣的加速反應(yīng)，絕對是A4 1.8 TFSI所無法相比的快意樂趣。

　　來到山道小徑上，A4 3.2 Quattro的車長雖然達(dá)到4703mm，但是在蜿蜒山道上也不見有任何施展不開的感覺，只有在幾處較急的險(xiǎn)彎中車頭稍微出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，但是只要稍微釋放油門，便可迅速回到原本的路徑，而在其余和緩的彎道上，A4 3.2 Quattro都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，這樣的結(jié)果除了歸功于Quattro底盤的助陣，足下蹬了四條RE050A車胎當(dāng)然也功不可沒。

　　在連續(xù)的彎道中，A4 3.2 Quattro的懸吊系統(tǒng)在側(cè)傾處理上也保持了極高的協(xié)調(diào)性，不過在行經(jīng)路況較惡劣的顛簸路面時(shí)，尤其在出彎后，減震筒對于二次以上的震蕩就似乎無法展現(xiàn)出立即性的吸收，而且會(huì)直接反應(yīng)于車體動(dòng)態(tài)上，這多少也讓駕駛?cè)水a(chǎn)生些微的驚恐感，或許此點(diǎn)在換上奧迪當(dāng)家的S-Line懸吊套件后便可以獲得改善。就整體而言，A4 3.2 Quattro在用料、配備都更為高檔的有利條件下，操控性當(dāng)然大大勝過了A4 1.8 TFSI。

（轉(zhuǎn)自：網(wǎng)易汽車頻道）