就是要這味!試駕奧迪新A4 3.2 Quattro
新款A(yù)4 1.8 TFSI和上一代車型相較下,乘坐空間大幅提升,造型也更加洗煉、前衛(wèi),而在動(dòng)力輸出上,新款A(yù)4和1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的組合也已算是可圈可點(diǎn),但是在體驗(yàn)過(guò)連續(xù)彎道的表現(xiàn)后,總感覺(jué)A4 1.8 TFSI在出彎后的加速暢快度似乎少了一些,這種搔不到癢處的遺憾總是令人悵然。
從這點(diǎn)來(lái)看,在新款S4、RS4尚未到位之前,A4 3.2 Quattro當(dāng)屬重口味買家最值得推薦的選擇!
A4 3.2 Quattro在外觀上與早一步問(wèn)世的A4 1.8 TFSI幾乎相同,車體輪廓并無(wú)明顯差異,車頭盾型水箱罩、LED高亮度日間行車燈依舊搶眼,至于外觀上最大的差異則在于五幅式18寸輪圈與新生代的普利斯通 RE050A。另外,車頭水箱護(hù)罩上也多了Quattro銘牌,車尾則是配上3.2字樣,搭配左右雙出排氣管,也算是供車迷們驗(yàn)明正身的幾個(gè)特征。
來(lái)到車室內(nèi),A4 3.2 Quattro同樣與A4 1.8 TFSI相仿,不過(guò)內(nèi)裝用料更為上乘,核桃木紋由原先的Brown Walnut升級(jí)為L(zhǎng)aurel nutmeg豆蔻月桂木紋飾板,四幅式多功能方向盤亦新增了換檔撥片。中控臺(tái)上除了熟悉的MMI界面之外,恒溫空調(diào)也升等為智能式日照三區(qū)獨(dú)立恒溫系統(tǒng),音響系統(tǒng)則采用高規(guī)格的Symphony內(nèi)建六片式CD主機(jī),搭配上B&O環(huán)繞音響與14揚(yáng)聲器所提供的絕妙音場(chǎng),車艙也可以是另一處讓您專注于聆聽(tīng)的音樂(lè)廳。
新一代A4增加了LED日間行車燈,別具魅力,又加強(qiáng)了安全性
在乘坐舒適表現(xiàn)上,A4 3.2 Quattro針對(duì)全車座椅采用Milano高檔皮革,雙前座除了擁有八向電動(dòng)調(diào)整機(jī)能外,還附上主動(dòng)加熱與通風(fēng)功能,以因應(yīng)不同季節(jié)給予不同的款待。
四輻式方向盤,帶有換檔撥片
動(dòng)力系統(tǒng)部份,A4 3.2 Quattro搭載的是奧迪陣營(yíng)的新一代3.2升V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī),缸徑和沖程分別為84.5×92.8mm,總排氣量為3197cc。該具V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用90夾角,除了供油系統(tǒng)具備了高壓共軌直噴技術(shù)之外,還導(dǎo)入VTT可變氣門升程技術(shù),加上特殊的活塞設(shè)計(jì),讓壓縮比達(dá)到12.5:1,不僅保有充沛的低速扭力反應(yīng),也有效延長(zhǎng)了高轉(zhuǎn)時(shí)的韌性。
動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)方面,最大功率為255hp/6500rpm,最大扭力則是332Nm/3000~5000rpm。變速箱則是采用六速Tiptronic,而非A4 1.8 TFSI車型上的Multitronic系統(tǒng),不過(guò)為了增加操控的便利性,方向盤上亦配置了換檔撥片。
底盤方面,A4 3.2 Quattro采用前五連桿、后梯形多連桿的懸吊配置,并配上了奧迪當(dāng)家的Quattro四驅(qū)系統(tǒng),不過(guò)在前后輪的驅(qū)動(dòng)比例上,為了增加整體操控表現(xiàn),A4 3.2 Quattro的前后驅(qū)動(dòng)比例刻意設(shè)定為40:60。另外,原廠也十分誠(chéng)意的配置了18寸輪轂與前后規(guī)格同樣為245/40R18的RE050A車胎。
標(biāo)配奧迪的Side Assist并線輔助系統(tǒng),并線時(shí)后方有來(lái)車,會(huì)用信號(hào)燈閃爍提示
高檔次的B&O音響
本次試駕在取完車后,便駛往可以體驗(yàn)高速?gòu)澋辣憩F(xiàn)的高架道路上,沿途均以超過(guò)100km/h的車速行進(jìn),在四輪驅(qū)動(dòng)的完美協(xié)調(diào)下,A4 3.2 Quattro確實(shí)擁有極高的循跡特性,途中即便遭遇到慢車擋道,也僅需輕撥換檔撥片,便可在降檔之后聽(tīng)見(jiàn)車尾立刻傳來(lái)高亢的聲浪,緊握方向盤順勢(shì)右切便可揚(yáng)長(zhǎng)而去,利落的反應(yīng)叫人直呼過(guò)癮。
新A4的前后排空間
在銜接至高速公路的引道上,Quattro四驅(qū)系統(tǒng)再度發(fā)威,車速刻意提高到150km/h,彎中車頭依舊保有良好的指向性,在較大彎道中車身前后連貫一氣的加速反應(yīng),絕對(duì)是A4 1.8 TFSI所無(wú)法相比的快意樂(lè)趣。
來(lái)到山道小徑上,A4 3.2 Quattro的車長(zhǎng)雖然達(dá)到4703mm,但是在蜿蜒山道上也不見(jiàn)有任何施展不開(kāi)的感覺(jué),只有在幾處較急的險(xiǎn)彎中車頭稍微出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象,但是只要稍微釋放油門,便可迅速回到原本的路徑,而在其余和緩的彎道上,A4 3.2 Quattro都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn),這樣的結(jié)果除了歸功于Quattro底盤的助陣,足下蹬了四條RE050A車胎當(dāng)然也功不可沒(méi)。
在連續(xù)的彎道中,A4 3.2 Quattro的懸吊系統(tǒng)在側(cè)傾處理上也保持了極高的協(xié)調(diào)性,不過(guò)在行經(jīng)路況較惡劣的顛簸路面時(shí),尤其在出彎后,減震筒對(duì)于二次以上的震蕩就似乎無(wú)法展現(xiàn)出立即性的吸收,而且會(huì)直接反應(yīng)于車體動(dòng)態(tài)上,這多少也讓駕駛?cè)水a(chǎn)生些微的驚恐感,或許此點(diǎn)在換上奧迪當(dāng)家的S-Line懸吊套件后便可以獲得改善。就整體而言,A4 3.2 Quattro在用料、配備都更為高檔的有利條件下,操控性當(dāng)然大大勝過(guò)了A4 1.8 TFSI。
(轉(zhuǎn)自:網(wǎng)易汽車頻道)
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蒙迪歐 詢底價(jià)>> 18.99-27.59萬(wàn) 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
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奧迪A4L 100km/h到0剎車測(cè)試 11819
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奧迪A4L 0到100km/h加速測(cè)試 10231
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奧迪A4L繞樁測(cè)試 7152

優(yōu)點(diǎn):外形頗具動(dòng)感,底盤噪音抑制到位,全系標(biāo)配電子手剎
缺點(diǎn):底盤調(diào)教偏硬,濾震一般