有關英倫沒落貴族MG Rover錯綜復雜的遺產分割問題終于塵埃落定，結果耐人尋味。最先動手的上汽挑肥揀瘦，它只買下Rover75和25的全套技術圖紙和知識產權，挖走了眾多研發人才，本想Rover品牌也該半賣半送，不料半路殺出個程咬金，福特行使優先購買權從寶馬手中搶購了Rover，無奈之下上汽只好另立門戶，打造出全新的榮威（Roewe）品牌，并且在今年年初正式推出了榮威750。來得早不如來得巧，南汽奮勇抄底，將MGRover的剩余資產凈收囊中，除了得到了重要的生產設備和工裝模具，還順利收養了MG Rover雙品牌當中剩下的那一個——“MG”，保留其貴族地位，將其中文品牌名定為“名爵”，于是，原來MG旗下車型也就被現在的“南京名爵”悉數收編。前面已經有榮威750趟道，事不宜遲，南京方面很快也要推出自己的MG7和MG7L，雖說它們其實是同胞兄弟，但畢竟各為其主，如果不能相互幫襯，也許就要反目成仇。

　　先來看看它們的原型車——Rover75和MGZT，這兩款車實際是誕生在R40平臺的同一車型，由于MGRover使用雙品牌戰略，兩車分別掛靠Rover和MG品牌，外觀和設定也有所不同，Rover75更加優雅舒適，MGZT偏向力量和運動。

　　南京名爵得到是MG，所以它的車型也就完全繼承了MGZT的風格，它的MG7和MG7L兩個系列要同時推出。其中MG7的軸距（2749mm）比榮威750短100mm，裝備1.8T發動機和手動變速箱，屬于價格下探的入門級車型。MG7L更高一級，雖然動力配備和目前的榮威750一樣，都是2.5升V6發動機和5速自動變速箱，但這款車源自于VandenPlas加長版，它的軸距（2949mm）比榮威750還長100mm，車身長度接近5米，后座腿部空間非常出色，一副要凌駕于榮威750之上的架勢。

　　提供給我們試駕的，是比較緊湊的MG7，也就是標準版的Rover75或者MGZT。說它緊湊也只是相對而言，這還得從其出生背景說起。為Rover75的開發提供強大財政支持的正是當年掌控MGRover的寶馬，為避免內部競爭，老謀深算的寶馬把Rover75的尺寸設定到當時的3系和5系之間，因此在當時這是一款相對緊湊的行政級轎車，現在算是主流中型轎車的標準身材。