不知道斯巴魯想沒想到有一天會退出WRC賽事，因為這個為拉力賽而設計的兩廂STI并沒有派上用場。接下來，全新的十代STI要做的就不再是挑戰勒布的C4賽車了，反而是要去安撫那些培養了九代的翼豹車迷，讓他們接受翼豹首次成為掀背車的現實。但是，當大家逐漸習慣和接受兩廂版翼豹的時候，三廂STI卻重新回到大家眼前，我相信，這一定會讓那些對三廂版魂牽夢繞的“守舊派”歡呼雀躍。

(注：文內除十代STI三廂版為原廠車外，其余車型均經過了不同程度的改裝。)

WRC造就了翼豹STI  第十代車型迎來了新的轉變

　　由于WRC賽事對于車輛研發的促進作用，翼豹STI從1994年至今已經歷了十代演變，正如它的死敵EVO一樣，兩者在水火不容的對決下齊頭并進。但作為翼豹車系的精神領袖，STI并沒有如EVO一樣在外形上積極創新，可以說，STI的前六代車型在外形上都沒有太大的突破，但也因此，“555”涂裝的拉力賽車成為了永恒的經典，如今這些車型在市面上已經難覓蹤影了，而我們找到的一臺六代STI車況也已經很糟糕了。

　　誕生8年之后，最令人印象深刻的翼豹從第七代開始，它不僅是翼豹迎來的一次巨大變革，也正是從這一代開始，它通過各種渠道走近中國車迷，讓更多的人可以親手觸摸到這款性能機器。至今，這代車型在國內的保有量依然很高，也是個人認為外形最為迷人的一代翼豹。

　　當然，令國內用戶最熟悉的毫無疑問是第八代翼豹了，正是從這一代起，大家把斯巴魯捧上了神壇，而此時八代EVO在國內的推廣力度還不夠大，翼豹成了高性能街車的不二之選，也從這時起培養了眾多忠實用戶。對于八代，雖然路上跑的大多是WRX，但大部分都進行了重度改裝，在汽車工業剛剛起步的中國，正是翼豹的出現讓很多人對駕駛有了新的認識。第九代翼豹同樣延續了上一代的“社會風氣”，但是，這款采用了全新的家族特征和2.5L渦輪增壓發動機的九代，對于大家來說，卻已經缺乏新意了。

　　我們知道，斯巴魯每三代車型可以歸為一個世代。因此，當翼豹發展到了第十代，又迎來了一次大的變革。由于翼豹率先推出的是2.0R款，因此對于高度忠誠的車迷來說，這樣的外形是根本無法接受的，大家甚至無法把它和性能聯系起來，從前的霸道似已蕩然無存。不過，STI款推出后卻并沒有讓人失望，加寬車體以及全新的車身套件令其恢復了野性。尤其當Ken Block駕駛STI完成了驚世駭俗的漂移表演時，他和翼豹一起名震九州。即便從市場角度看，這一代STI的銷量也相當不錯。