要在各方面達到賽車水平，一套優良的制動系統是不可缺少的，首先這臺YRV的前制動換上一套大型的分泵和大直徑的分體式開坑剎車碟，剎車皮自然使用的是高溫度的競技版本。至于后輪部分，原裝的YRV只是采用鼓式制動，車主為滿足競技的需求，換上了整套的碟式制動系統，并配以CROSS的高溫剎車皮。

日本WORK EMOTION的KCAR版輪圈，較一般款式為薄，適合裝上較窄的輪胎

改裝的后輪碟剎系統

TOYO熱熔胎，165/50R15的尺寸，有助于發揮車子的動力性

　　對于YRV這類高車身的車輛，懸掛的選擇相當重要，現在使用一套D SPORT的競技版攪牙減震，硬度和阻力都能滿足賽場的需求，同時更換上可調式波子塔頂，可以調教出適合駕駛者與場地的傾角，令輪胎有更強大的抓地力。車子在高速操駕時，車架很容易會因為強大的橫向G值而扭曲，而且大發車系的車架剛性較低，所以扭曲情況更嚴重。為此，車頭裝上一條CROSS的頂BAR和四點式底架，而后懸掛方面也同時加裝防傾桿以滿足強化車架強度的需要。

CROSS 頂BAR

D SPORT攪牙減震

KC SPORT防傾桿

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