隨著工業和信息化部發布《堅決打好工業和通信業污染防治攻堅戰三年行動計劃》。對于全國各個地區國六排放標準的實施日期做了進一步調整。

　　這項政策同樣引發了消費者的擔憂，按照以往慣例，新標準執行后就會對老車采取更嚴格的限制，很可能會因此出現國五限遷，國四車型被限制上路等規定；如果你對汽車排放標準不甚了解，可能會出現這樣的情況: 有一天你開車在路上，吹著口哨聽著歌，突然被交警攔了下來，經過一番檢查警察蜀黍告訴你:"同志，你這輛車不符合國家現行排放標準，被強制報廢了!" 為了避免出現這種尷尬，這篇文章請大家仔細閱讀，提前了解做好準備。

　　史上最嚴排放標準

　　根據工信部下發的公告，國六標準將分兩個階段實施，即國六a和國六b，據分析，國六排放標準在國五基礎上提高了40%~50%，比歐六標準還高，與美國相當，基本上是目前世界范圍內最嚴格的排放標準之一。

　　“廣州、深圳、北京、濟南將于2019年1月1日起執行汽車國六標準;重點區域、珠三角以及成渝地區也提前至2019年7月1日起執行;全國其他地區于2020年7月1日起實施國六a。并且北京已經率先表明提前一步實施國六b。

　　如何辨別國六標準車型？

　　而在這種大趨勢下，直接購買國六B標準的車型無疑成為了有購車意向消費者的最佳選擇。根據機動車環保網披露的信息，截至2019年2月21日，已有65家車企1175個車型對信息進行公開，除了1款進口車型為國六A標準外，其余均達到了國六B標準。雖然這個數據與當前國內的車型總量相比只是較小一部分，但是也足夠使消費者從中選擇出符合自身需求的新車了。

　　車企是如何面對國六排放標準的？

　　市場上某些新車針對國六B排放的升級，主要是通過對原有動力總成進行優化，通過增加三元催化轉化器中催化劑、改進燃料噴射方式、升級OBD系統等方案，使原有總成再次達標，這也是有限時間下的一種解決方案，在長期使用中的效果如何還未知。

　　而同樣是針對排放水平的優化，上汽通用在對手針對原有系統進行改良的時候，已經從變速箱和發動機兩方面同時入手，完成了全新一代動力總成的同步正向開發，也是最早一批能夠實現國六B排放的車企。

　　目前，上汽通用的全新一代總成已經發展到三款2.0T、1.3T、 1.0T動力的第八代Ecotec發動機，以及全新CVT變速箱、全新一代HYDRA-MATIC 9擋/10擋智能變速箱。

　　其中第八代Ecotec發動機系列，是基于單缸最優理念對排量和氣缸數量進行設計優化，并結合了TriPower可變氣門管理技術、ATM主動熱管理系統、智能主動電控碳罐泵等最新科技，不僅在動力表現上毫無妥協，燃油經濟性較上一代產品最多還可改善16%以上。

　　而科技含量最高的還當屬第八代Ecotec發動機的旗艦產品2.0T可變缸渦輪增壓發動機，它獨享了第八代Ecotec發動機最具特色的Tripower可變氣門管理技術，根據不同工況可自由在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”間進行切換。

　　結語

　　總的來說，排放標準升級是改善空氣環境很重要的措施之一。而上汽通用作為國內規模最大的車企之一，對于產品和技術的研發方向把控一向精準。未來凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大子品牌的眾多車型，也都將搭載這一系列的動力總成，上汽通用是最快提供國六B車型的企業之一，滿足國六標準的產品線分布也最完整，這些也源于其雄厚的研發實力與技術儲備。推出全新驅動系統并提前滿足國六B，這不僅是對廣大車主更長遠的用車體驗所負責的表現，更是展現出企業對與綠色環保事業所主動做出的不懈努力與的社會責任感。