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對于大多數(shù)基層老百姓而言，10萬元仍然是一個比較理想的購車預算。而作為家庭用車，我們希望它空間夠大、配置夠高，同時性能還要盡可能的可靠。現(xiàn)在不足10萬就可以買全新別克英朗，是真的！！！

再看看下面的配置，真的是太不可思議了。

全新英朗在造型上同樣采用別克家族設計，第一眼看去，全新英朗比較收斂，但實際車身尺寸并不小，其定位更符合年輕家用消費群體，1.0T車型均配備鹵素大燈，全系標配LED日間行車燈，大燈造型非常精致，在車身比例線條上非常協(xié)調，弧線形的車頂設計元素增加了整車時尚感，在造型上非常討巧。車尾造型則比較簡潔，沒有任何出格的設計，相信家庭成員都能夠滿意。

英朗在內飾的布局和用料上比較注重檔次感，中控區(qū)域更具層次感，顯得更有活力，雖然改款內飾問世于2015年，但用現(xiàn)今的眼光去看這個內飾也并不過時，在同級別車型中也算是比較有設計感的車型了，雖然沒有花哨的東西，配置表現(xiàn)也比較常規(guī)，像定速巡航、藍牙音樂、倒車雷達、真皮座椅、天窗這些實用的配置都有，主被動安全配置方面也比較全，屬于夠用的范疇。全系標配的多動能方向盤在造型，握感和實際使用便利性方面都較為突出，實用性很強。

座椅整體感覺不錯，高配車型采用真皮包裹座椅，乘坐舒適性較高，唯一的缺憾是后排沒有配備中央頭枕，有待進一步提升，乘坐空間寬大舒適，能夠達到同級主流水平，后備廂空間不算規(guī)整，但能夠完全滿足日常使用，實用性表現(xiàn)依舊很突出，低配車型不支持后排座椅比例放倒，影響了后備廂擴展空間的能力。

這一代英朗經(jīng)過中期改款之后全系都換成了三缸發(fā)動機，這臺1.0T三缸發(fā)動機由通用主導，泛亞完成試驗開發(fā)工作，使用全鋁缸體、缸蓋、凸輪軸蓋和油底殼，大幅減重。再搭配小慣量渦輪和電控內泄壓閥，能夠達到125馬力的最大功率和170牛·米的最大扭矩。數(shù)據(jù)已經(jīng)比同級別中1.5L/1.6L發(fā)動機更出色。傳動系統(tǒng)匹配6速雙離合器變速箱，還有6擋手動可選。

相比排量和動力，抖動問題可能是大家對于三缸機更關注的的地方。全新英朗怠速狀態(tài)下確實存在可以感知的抖動，不過相比寶馬和PSA的三缸發(fā)動機要好得多。除了儒行時會有可以察覺到的抖動之外，其他時候的表現(xiàn)與四缸機并無太大差別，這臺三缸發(fā)動機不會對駕乘造成太大的影響。在市區(qū)行駛時的動力完全夠用，駕駛感受也很輕快，但是對于中高速的動力表現(xiàn)，就確實不是這臺1.0T的強項了。

小排量增壓發(fā)動機和雙離合變速箱的搭配確實會讓很多人頭疼，但是在全新英朗上的這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)可以算是中上等水平，除了連續(xù)的油門、剎車切換以及收油滑行時再加油會有偶發(fā)頓挫之外，其余時間都還比較平順。其實為了提升平順性，英朗的這臺變速箱在結合速度上做出了讓步，升降擋的速度都不算快，對駕駛員的指令需要一點反應時間。對于一臺家用車來說這么做也能接受，畢竟舒適和鏗鏘有力的換擋動作相比，肯定還是前者更重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）