作為汽車媒體人，我的工作就是每天評測各種品牌的汽車，雖說不算是博古通今，但也稱得上是行家里手。經常有很多粉絲問我開什么車，我是一個非常喜歡越野的人，霸氣、強悍的大中型SUV是我的心頭好。因此，人生的第一輛車我選擇了普拉多， 一方面它的越野性能確實強悍；另一方面，它皮實、耐用，號稱“開不壞的豐田”。就這樣，這臺霸道陪我跋山涉水，走過了許多祖國的大好河山。

　　不過，國六馬上開始全面實行，雖說還可以正常上道，但由于考慮到后期的維修、保養等問題，最終我決定換車并瞄向了近年來口碑一路飆升的哈弗H9-2020款。這款車市場反響十分不錯，外觀、配置也符合我的要求，但是想要知道和我的普拉多比起來怎么樣，還是要親自去感受。

　　高清360°全景影像，帶來精彩“視”界

　　兩輛車都是硬派越野車中的翹楚，不過細節上還是有些差距。大家都知道，越野SUV的體型比較龐大，導致其越野盲區多于普通車型，特別是倒車或轉彎時，我們無法掌握車與車之間的距離，不能判斷下一步如何操作，一不小心就會與其他車輛或墻面來個親密接觸。但是當我駕駛哈弗H9-2020款時，360°全景影像系統幫我洞察一切。起步后中控屏幕的影像就立刻被分成了兩部分，一側是汽車的俯視圖、另一側是轉彎的右側圖像，我與旁車距離多少、與路面障礙物是否會摩擦，大屏幕上都有顯示，并且精確規劃行進路線，我只需按照綠色區域調整汽車角度，即可達到最佳路線。

哈弗H9-2020款 360°全景影像

　　而我的“老將”普拉多是沒有這個功能的，它搭載的是普通倒車影像，只能看見車輛后方的畫面。記得我剛開車的時候，每一次轉彎都要把頭伸出車窗外，就怕車蹭到路邊被劃傷；每次停車的時候還要來回看左右倒車鏡、小心翼翼地挪動，停完車幾分鐘已經過去了。即使現在和它磨合的爐火純青，但偶爾還是有些掌握不好車身周邊的距離，所以哈弗H9-2020款的360°度高清影像無論從操控還是精細程度來說都足夠貼心。

普拉多倒車影像

　　極致NVH，帶來高端享受

　　再來說說我最注重的NVH方面，也就是汽車的噪聲、振動和聲震粗糙程度，它是衡量一款車綜合實力如何的重要標準。

　　哈弗H9-2020款在這方面的表現，讓我不得不豎起大拇指。當速度提升到80km/h的時候，車內還是一片寂靜，風噪聲音瞬間被隔絕在窗外。另外，其還對震動進行了全面的優化，座艙地板增加阻尼膠板，并且對車身膠堵進行加厚，有效降低底盤傳遞至地板的振動，無論是細碎震動還是大幅顛簸，哈弗H9-2020款都能很好地化解掉，特別是長距離駕駛過程中會非常舒適。

　　客觀來說，最初提車時，普拉多的NVH表現我不太滿意，但是看在它是一款硬派越野車的份上，我就安慰自己魚和熊掌不可兼得。普拉多加速的聲音非常大，可以清晰感受到油門的轟鳴，一開始聽著還挺有快感的，不過長時間駕駛真的令人頭疼。不僅如此，風噪、胎噪各種噪音普拉多一點沒落下，都給我“安排”上了，特別是過減速帶、壓石子的時候，顛簸感很明顯，駕乘體驗確實遠不及哈弗H9-2020款。

　　今天我之所以沒有對比動力、越野性能、內部配置這些老生常談的東西，是因為在這些方面的差距我們都很清楚：普拉多的越野性能在改款之后有所下降，動力系統也太過久遠，但是這兩部分還足以滿足日常所需。不過，像360°倒車影像、NVH表現這些細節，往往在我們的日常駕駛中發揮出很大作用，哈弗H9-2020款正是抓住了消費者所需，優化了這些細節，這也許就是其成為在產中大型SUV銷冠的原因之一。

　　經過這次的試駕，我就要跟我的老伙計普拉多惜別了，但是我相信哈弗H9-2020款會完美展示它的實力，陪伴我接下來的越野之旅。未來，我也會給大家帶來有關哈弗H9-2020款更深層次的試駕測評！