【太平洋汽車網 行情頻道】11月5日，奧迪舉辦了奧迪e-tron GT（詢底價|查參配）車輛動力學技術講座，首次公開介紹了車輛的各項細節。據悉，新車作為奧迪旗下第三款純電動車型，定位為純電動四門GT轎跑，搭載與保時捷Taycan相同的動力系統，并與奧迪R8共線生產。此外，新車將在德國內卡蘇爾姆工廠生產。

外觀：

　　外觀上，奧迪e-tron GT整車應用了激進前衛的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設計，并配其蜂窩狀的設計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　同時，前臉的大型進氣口結合精準設計的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學設計造型線可通過合理的設計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術，可實現動畫投影功能，可以生成動態離家和回家動畫，光波水平延展。

　　車身側面造型具有極強的轎跑風味，后輪拱上的側圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側面造型，吸引視線下移至車身地板區域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4960/1960/1380mm，軸距2900mm。

內飾：

　　進入車內，從頂部的淺色逐步過渡到地板區域的深色，讓整個設計兼具更多的日常實用性以及質感，并營造出寬闊的內部空間感；而中大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規整；同時中控娛樂系統和虛擬座艙均為浮動式的。

　　座椅部分，新車搭載了源自賽車的前后排運動座椅設計，使車即使在急速轉彎時也能提供橫向支撐。

　　值得一提的是，全新的虛擬儀表信息可根據駕駛員的喜好調節顯示，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導航和娛樂功能菜單等，可以通過帶有觸覺反饋的中控觸摸屏實現功能設置。

　　此外，在內飾材料上全新奧迪e-tron GT完全摒棄了動物制品，選用環保的可持續材料，其中座椅和其他飾件的表面使用了精致的合成皮革； 座椅坐墊、扶手和中控臺使用的是再生纖維制成的織物； 頂棚內襯和車窗處立柱使用的是超細纖維材料；深絨地毯也是由可持續尼龍紗線制成的，與之匹配的紗線是由二手漁網制成的再生纖維。

　　空間上，奧迪e-tron GT共有兩個行李廂，配合大尺寸尾門設計的后部空間，可提供高達450L的行李廂容積；此外，機蓋下方還配備額外的100L儲物空間。

安全：

　　車架結構上，奧迪e-tron GT由多種材料制造而成，在車身側圍的A柱、B柱、車頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材（超高強度鋼），頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成（這項技術是保時捷Taycan是沒有的！）。

　　奧迪e-tron GT還搭載了一套e-sound系統，可對車內、車外進行了主動發聲的特殊設計。

　　而車輛聲學警示系統（AVAS），其中安裝在車輛前部的揚聲器可發出AVAS聲音（低速行駛發出警示音）；同時還可選裝在后部增加第二個大喇叭，因此可讓駕駛室內的兩個揚聲器提供了富有情感的聲音體驗，兩個控制單元還根據車速或油門位置等變量來模擬引擎的聲音。

動力：

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達434kW（590PS）的前、后橋雙永磁同步電機，可實現quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為3.5s，0-200加速更是只有12s，最高時速被控制在240 km/h。同時由于前、后橋之間沒有機械連接，所以e-quattro四驅系統可以精準的控制前、后橋之間的動力分配以及同橋間左、右車輪之間的動力驅動，實現不同工況下雙電機動力在四個車輪間的最優化的分配。

　　此外，新車還搭載了動態四輪轉向技術使，可極大提高車輛的敏捷性、轉向精準性，以及出色的方向穩定性。

　　電池部分，新車搭載了超過90 kWh的鋰離子電池，并全部安裝在整個地板下方及前、后橋之間，實現了極低重心，對整車在動態操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統，將雙電機及電控液壓整合制動系統完美融合，可實現續航里程30%的提升。

　　同時能量回收系統還擁有不同的回收模式組合：使用換檔撥片調節回收力度實現滑行能量回收、通過基于攝像頭和毫米波雷達的預測效率輔助系統實現自動滑行回收、以及通過在電機動能回收減速和液壓制動系統減速之間平穩地過渡實現制動回收，僅通過電機就可回收0.3g的動能，且無需使用傳統的液壓制動器，并適用于90％以上的制動場景。

　　對于充電，奧迪e-tron GT可實現以下幾種充電方式：將充電線與左前翼子板上的充電口連接進行充電，或通過奧迪無線充電技術進行非接觸感應式充電。

　　其中無線充電板搭載著一體式線圈，并安裝在停車位地面上，當全新奧迪e-tron GT停入停車位后，即可接通電源實現充電操作。 交變磁場通過氣隙感應出汽車地板副線圈中的交變電壓，充電輸出功率為11 kW，一夜之間即可輕松充滿電。

　　而800伏快充系統，可大大減少了充電時間，20分鐘即可將電池充至其容量的80％，也就是獲得320公里（WLTP）的續航里程。此外，奧迪e-tron GT也可以在電壓比較低的充電點進行充電。

e-tron是如何被制造出來？

　　這次奧迪e-tron GT也是奧迪品牌在德國本土制造生產的首款純電動車，并將于2020年底在內卡蘇爾姆生產基地的Böllinger Höfe生產線生產。為此，奧迪對Böllinger Höfe原有產線的生產設備進行了擴容和現代化升級改造，產線規劃工程師通過數字虛擬技術設計，在保留固有熟練工藝及設備的基礎上，加入了大量數字化生產工藝和智能化技術，其中包括線上檢測工序和智能化物流系統，大幅提升了Böllinger Höfe生產線的產能和生產質量。

　　為保證奧迪e-tron GT出色的操控性和碰撞安全表現，奧迪在Böllinger Höfe新建了全新的焊裝車間，實現了全新奧迪e-tron GT復雜多材料車身骨架的高質量生產、最大程度發揮產線工人精湛工藝、及焊裝線自動化高節拍生產。同時每臺車身骨架在裝配時，通過環形雙向框架器兩次經過焊裝線完成全部裝配，十個機器臂完成車身側圍內板和外板的連接，這其中包括了焊接在內的多種連接工藝。

　　而焊裝線采用了全新的在線測量檢測技術，實現更高精度測量值準確性，并能對微小的偏差做出迅速的反應。焊裝線的最后一道工序，由具有經驗豐富的焊裝技師完成機器無法實現的復雜附件焊接，并對整個車身骨架進行最后檢查，其中包括沖壓深度35厘米的后側圍。

　　此外，擴容后的總裝線由之前的16環節變為36個環節。由于奧迪e-tron GT和奧迪R8共享同一總裝線，兩款車型均采用相同的無人駕駛運輸車輛和電動單軌系統進行移動。此外，總裝線上的3D打印機也可以根據工作人員的操作要求，生產定制化的裝配輔助工具。

　　每輛全新奧迪e-tron G和奧迪R8在完成總裝后，都必須在公路上行駛40公里，這其中包括高速公路和城市交通路段。

　　Böllinger Höfe產線生產負責人Wolfgang Schanz表示：“通過將奧迪R8和全新奧迪e-tron GT進行整合，精湛的工藝和智能工廠技術的獨特結合在Böllinger Höfe變成現實，我為我們團隊的激情和精神感到特別自豪。”