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省油，往往是老百姓在選車時繞不開的話題。如果選擇電動車，可以不用加油，并且兼顧加速性能，但是要飽受里程焦慮的困擾。如果選擇純?nèi)加蛙囆?，很難在實際使用過程中把油耗控制在最低。

從另一個角度來看，受全球氣候變暖和節(jié)能減排等環(huán)境因素的影響 ，各個國家都出臺了嚴格的排放法規(guī)。其中影響最大的行業(yè)就是汽車行業(yè)，不能像以往在自然吸氣大排量發(fā)動機上繼續(xù)肆意發(fā)揮。只能在增壓技術(shù)、混動、新能源等方面下許多功夫，以滿足排放法規(guī)需求。

早在幾年前，德系豪華品牌早已將48V輕混技術(shù)普及。順應(yīng)發(fā)展趨勢，背靠強大的研發(fā)實力，如今自主領(lǐng)頭品牌吉利汽車，也擁有的了自家的48V BSG輕混技術(shù)，并且是國內(nèi)首家，開創(chuàng)了自主品牌輕混技術(shù)的先河。我們在吉利繽越、icon和領(lǐng)克06 MHEV版本當中，都可以看到48V BSG輕混技術(shù)的應(yīng)用。以吉利48V BSG為代表的輕混技術(shù)，真的可以在我們的生活當中“越混越好”么？

兼顧起步迅猛、加速暢快、舒適靜謐、高效節(jié)能，這些可都是48V BSG輕混技術(shù)的拿手絕活兒。

首先節(jié)油方面是吉利48V BSG輕混技術(shù)的核心技術(shù)優(yōu)勢，經(jīng)官方論證測試，通過智能啟停、低速滑行、動能回收三項核心功能的應(yīng)用，讓節(jié)油率達到了15%。在250毫秒啟停反應(yīng)高效切換的強力加持下，在低速滑行時從內(nèi)燃機切換成電機，能夠快速反映。同樣也能達到節(jié)油的目的。剎車制動的過程中，動能回收系統(tǒng)可將剎車動能轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，進而再為電機提供電力，往復循環(huán)。此外在起步時，電機的介入能為加速提升10%。動力平順性得到明顯優(yōu)化，可以抵消發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時渦輪遲滯帶來的頓挫感。

真在開起來的時候你會感覺，搭載吉利48V BSG輕混技術(shù)的車型，與普通燃油車相比并無太大區(qū)別。在燃油經(jīng)濟性方面，要比燃油車來得顯著。此外另一點優(yōu)勢在于，它不像純電動車，需要車主刻意去改變原有駕駛習慣。比如電動車單踏板剎車的邏輯，這時有同感的車主會嘮叨兩句了，它需要一段時間好好適應(yīng)。最后如果解決不了充電樁充電難的問題，那么選擇搭載吉利48V BSG輕混技術(shù)的車型，讓你毫無顧慮之憂。

如此強大的一套輕混技術(shù)，肯定少不了背后大量黑科技的加持，與工程團隊夜以繼日的努力。扒一扒應(yīng)用于吉利48V BSG輕混技術(shù)的專利可以看出，“用于混合動力車輛的制動能量回收方法及系統(tǒng)”這項專利，正是這套輕混技術(shù)核心專利之一。在核心技術(shù)方面，吉利汽車逐年掌握了大大小小的專利，相較于往年一些浮躁車企的某種“拿來主義”，吉利汽車憑借資源整合強大優(yōu)勢、人才教育培養(yǎng)、開發(fā)團隊腳踏實地苦心鉆研，造就了連續(xù)四年自主汽車品牌銷量第一，這一不可撼動的堅實地位。此外，在關(guān)于吉利48V BSG輕混技術(shù)專利發(fā)明當中我們還能了解到，諸如“搭鐵組件、動力電池包及汽車”、“一種基于雙離合變速的混合動力系統(tǒng)及車輛”等等。這樣不明覺厲同時讓人心生好奇的發(fā)明專利，如果你有同感，也許這就是吉利汽車核心技術(shù)所帶來的一種“震撼”。

既想省油，又不想產(chǎn)生里程焦慮，當你選車舉棋不定時，那么吉利的1.5T＋48V輕混車型可能就是最佳首選。隨著汽車技術(shù)格局的不斷改變，市場消費理念的逐步升級，車企對核心技術(shù)的不斷深化與掌握，同時面對競爭激烈的市場環(huán)境，吉利48V BSG輕混技術(shù)的誕生，正是對市場和消費者最有力的回應(yīng)。