機動車輛安全鑒定檢測中心相關負責人近日在接受記者采訪時指出，2007年，隨著中國車輛的逐年增加，有關汽車安全問題的隱患，消費者投訴逐漸增多，無數消費者的生命財產受到嚴重損失。各種號稱解放雙手、實現安全駕駛和使用移動電話兩不誤的“安全汽車電話”——車載電話就是其一。
駕車人在駕車時使用車載電話，雖然“解放”了雙手，但是并沒有解放駕車人的大腦。眾所周知，決定安全駕駛的關鍵因素之一是司機大腦的工作狀態。據一份權威媒體的調查數據顯示，全球因駕車時使用車載電話而致死的人數已經日益增加。
●聲討
車友張先生差點丟了命
深受其害的車友張先生用自己的親身經歷向記者講述了他那段觸目驚心的往事。2003年，當車載電話剛剛開始盛行時，他購買了一部車載電話，但是由于車載電話雖然“解放”了雙手，但是在駕車時打電話卻同樣要把更多注意力集中在車載電話上，比如查看車載電話的短信、傾聽車載電話發出的聲音、思索下一步該如何回答等等，這些都明顯影響到他對路況的關注，他的大腦負擔也因此加重。于是，在一次交通事故中他差點丟了性命。
記者在采訪中發現，與張先生有相同遭遇的車友不在少數，這些車友質疑，目前市場上所謂的“汽車電話”、“車載電話”，其實只是一個語音放大器，簡單地把手機語音放大，只不過是手機的擴音版，車友接打時仍需要花費大量的精力集中在上面，并無安全保障，成了“形同虛設”的裝飾。因此，汽車生產商有必要在這個非汽車零部件上做些研究，提高整個汽車的安全性。
●原因
駕車打電話車禍頻發
全世界60億人口每年死亡5200萬人，其中死于交通事故的50萬人，占總死亡人數的1%，排在人類死亡原因的第10位。中國年交通事故死亡9萬人，占總死亡人數的1.5%。交通事故致死率是指交通事故死亡人數與交通事故傷亡總人數之比。國外的交通事故致死率大大低于我國。如日本的致死率為0.9%，美國的致死率為1.3%，我國的致死率平均為27.3%，位于31個國家中的第三位。
而其中，駕車時接打電話是潛伏的隱行殺手已成為不爭的事實，但現代信息社會需要人們隨時隨地地同外界保持聯系，于是，各種號稱解放雙手、實現安全駕駛和使用移動電話兩不誤的“安全汽車電話”——車載電話誕生了。移動通訊帶給我們的“通訊自由”，而對于駕駛者來講，自由之外，安全必不可少，“安全”便是車載電話的目的所在，駕車者使用車載電話通訊真的安全可靠嗎？
駕車人在駕車時使用車載電話，雖然“解放”了雙手，但是并沒有解放駕車人的大腦。眾所周知，決定安全駕駛的關鍵因素之一是司機大腦的工作狀態，司機駕駛時精神應高度集中，但車載電話設計出來以后，并沒有實實在在地解放駕車者，在提供通話信息的同時也分散了司機的注意力，與使用手機沒有明顯的區別，反應時間也相應的增加，車輛操作難度加大，司機為接受車載電話的信息所付出的腦力甚至超過了駕駛，這些都是導致交通事故的重要因素。據一份權威媒體的調查數據顯示，全球因駕車時使用車載電話而致死的人數已經日益增加，人們在駕車過程中車載電話已經成為發生車禍的重要原因。
●呼吁
為了安全別使用車載電話了
2007年消費者已經把“安全”放到了眾多購車因素的首位，人們對于汽車安全的重視程度已經越來越高，消費者的購車境界也從最初的“感性化”跨越前幾年的“理性化”，進而發展到現在的“知識化”，這促使了各汽車輔助的配件企業對其產品安全性能的高度重視。安全性能存在隱患的汽車配件產品，即便外觀和其他性能再出眾，如果不能保證最基本的人身安全，將很難得到消費者的認可。因此，目前不少車友發出“我們不使用車載電話”的呼吁。
當駕駛員駕車行駛時，首先要正確使用安裝在車內的安全設施，如必須系好安全帶，轉向或變道時要使用轉向燈，及時使用剎車系統以確保行車安全等。其次，駕駛者必須嚴格遵守各項交通規則，按照交通信號指示燈或交通標志的規定行駛，控制車速，保持車距，變道、超車時謹慎細心，始終以高度自覺的責任心規范自己的駕駛行為。有實驗表明，當音量為75分貝時，駕駛員判斷的失誤率不到２4%，而當音量為95分貝時，判斷的失誤率則高過40%。
