專業師傅，精密測量
高性能俱樂部特別聘請香港專業師傅陳家民前來操刀。具體步驟包括：首先對每個活塞的頂部進行切削加工，因為普通活塞是鑄造的，出廠時其高度有誤差，只有通過這一步才能確保每個汽缸的行程高度的一致。在此步驟的基礎上，陳師傅會對每個汽缸體的工作容量進行量度（活塞裝上并置于上止點，用一塊帶孔的玻璃蓋在上面，再往汽缸內注入特殊用油，以此量得容積），發現較小的便在該汽缸的活塞上部的周邊進行切削打磨。
然后陳師傅單獨稱量活塞、連桿，有重量差的取下，將較重的活塞進行裙部削薄處理以期重量一致（以豐田CHASER的直六2.5L單渦輪增壓1JZ-GTE，活塞最大的質量差別接近4克）；而連桿的重量差最大也有5克的差別，在確認偏重的“出頭鳥”后，同樣進行切削減重處理，當然為了保證其動平衡，這個切削動作與部位相當講究。
另外他們還要對每個汽缸蓋的容積進行精細測量。方法是與測汽缸體容積的相同，當然其所有氣門都必須安裝恰當密閉。要增加容量則需要對缸蓋適合的地方進行切削處理。另外氣門也已進行了接觸面的打磨處理，在保證強度（現場試驗可見，在加入高滲透力的汽油后沒有滲漏現象）的前提下，使進排氣的速度順暢度更好……
成功在即，超強爆發
現在該發動機仍在改造過程中，高性能負責人施建民表示，經過這樣的改造后，再配合其它方面的改動，如加厚汽缸墊（渦輪增壓發動機需加厚，以增加容量；而自然進氣發動機則需要減薄，以增加壓縮比）等，發動機馬力可以增加100匹以上（以原廠280匹為前提）。該發動機在CHASER上創造2分05秒的珠海ZIC圈速，改造完成后將如何呢？10月的TRACK DAY將有表現，我們拭目以待。
