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上周二（9月12日），C-NCAP碰撞試驗(yàn)如期繼續(xù)進(jìn)行。首天的實(shí)驗(yàn)仍舊為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。所使用的車(chē)輛為1.4升手動(dòng)版雅紳特，全車(chē)質(zhì)量1130kg。在之前的文章中提到過(guò)，在美國(guó)NHTSA也曾對(duì)其作過(guò)正面碰撞試驗(yàn)，只是在NHTSA的實(shí)驗(yàn)中車(chē)輛速度會(huì)達(dá)到56km/h，而目前國(guó)內(nèi)C-NCAP的正面碰撞速度已就只有50-51km/h。以前我們提到過(guò)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的試驗(yàn)強(qiáng)度，尤其是這種非國(guó)家強(qiáng)制試驗(yàn)的強(qiáng)度小于國(guó)外同類實(shí)驗(yàn)水平，主要是考慮到目前我國(guó)車(chē)輛的整體安全水平而制定的。尤其是尚處于發(fā)展時(shí)期的許多民族汽車(chē)工業(yè)，需要循序漸進(jìn)。

試驗(yàn)開(kāi)始后，隨著地下?tīng)恳�索道開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)和數(shù)秒鐘后牽引裝置到達(dá)索軌盡頭后的一聲巨響，這輛閃光銀的雅紳特完成了首天的試驗(yàn)。其短小的車(chē)頭在劇烈的撞擊下因吸能而變形，不過(guò)我們看到這種變形很有節(jié)制。雅紳特的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向上折起，有效地避免其插入駕駛艙內(nèi)。而保險(xiǎn)杠沒(méi)有在撞擊時(shí)脫落，翼子板由于采用了金屬材料，因此并沒(méi)有像一些車(chē)輛那樣發(fā)生折斷，而是同樣褶皺變形。另外，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)注意到，撞擊后雅紳特的A、B、C柱和頂梁基本保持著前的模樣，雖在得出數(shù)據(jù)前我們不能斷言其沒(méi)有出現(xiàn)變形，但至少可以看出變形很少。可以想見(jiàn)，雅紳特1噸多一點(diǎn)的車(chē)重所帶來(lái)的慣性要比那些中級(jí)車(chē)小得多。

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從試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)保溫的大帳中移出后，雅紳特的側(cè)面碰撞試驗(yàn)在第二天下午2時(shí)正點(diǎn)開(kāi)始。在現(xiàn)場(chǎng)記者看到，雅紳特在重達(dá)950KG的移動(dòng)車(chē)臺(tái)的劇烈撞擊下（移動(dòng)車(chē)臺(tái)速度為50km/h-51km/h），雅紳特沿車(chē)臺(tái)的移動(dòng)方向，橫移了數(shù)米。感覺(jué)這一距離相對(duì)前兩款長(zhǎng)一些，據(jù)估計(jì)應(yīng)該是車(chē)輛的自重較小造成的。同樣的試驗(yàn)設(shè)備和場(chǎng)地，雅紳特的這次碰撞較前兩款車(chē)的試驗(yàn)過(guò)程要“平靜”許多。為什么呢？定睛觀察突然發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有裝備側(cè)面安全氣囊和氣簾的雅紳特，側(cè)面車(chē)窗玻璃卻沒(méi)有被假人的頭部撞碎。在慢鏡頭和照片中我們可以看到，在撞擊和慣性的作用下，假人的脛部按常規(guī)發(fā)生了彎曲，頭部歪向一邊，但幅度不大，基本上未與側(cè)面車(chē)窗發(fā)生劇烈接觸。

記者從現(xiàn)場(chǎng)工作人員那里了解到，玻璃破碎與否不會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果和評(píng)分造成太直接的影響，而主要還是要看采集來(lái)的頭部加速度、肩部力的一些數(shù)據(jù)才可以得出結(jié)論。

現(xiàn)場(chǎng)可以看到，在受到撞擊后，雅紳特的側(cè)面前后車(chē)門(mén)已經(jīng)嚴(yán)重凹陷。而后門(mén)的上部已經(jīng)脫離開(kāi)了車(chē)體框架，張開(kāi)一個(gè)大口（騏達(dá)和307基本如此），但四個(gè)車(chē)門(mén)依舊牢牢的鎖住沒(méi)有被打開(kāi)。底梁和中柱出現(xiàn)變形，頂梁則有輕微的凹陷，但幅度都不大，基本上抵御住了來(lái)自側(cè)面的沖擊。打開(kāi)另一側(cè)車(chē)門(mén)觀察內(nèi)部，也未有什么異常，假人坐姿非常端正，并沒(méi)有倒向一邊。

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第三天的試驗(yàn)仍舊是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)，也是對(duì)雅紳特的最后一關(guān)考驗(yàn)。根據(jù)C-NCAP操作規(guī)程中的要求，在此項(xiàng)試驗(yàn)中車(chē)輛將以55km/h~56km/h的速度撞向固定可變形吸能壁障（蜂窩狀鋁合金可變形壁障，俗稱蜂窩鋁）。相比Euro-NCAP的64km/h的撞擊速度，目前C-NCAP試驗(yàn)的強(qiáng)度明顯要低一些。

國(guó)內(nèi)偏置碰撞試驗(yàn)的速度是很多消費(fèi)者相對(duì)質(zhì)疑比較多的問(wèn)題，正如我們?cè)谝郧暗奈恼轮刑岬降模瑖?guó)內(nèi)C-NCAP制定這樣的碰撞速度是充分考慮目前我們的車(chē)輛安全水平和國(guó)內(nèi)用車(chē)環(huán)境的，而并非試驗(yàn)的速度越快越好。歐盟于1995年頒布的正面碰撞試驗(yàn)法規(guī)ECE R94中規(guī)定，碰撞形態(tài)為50km/h帶ASD的30度斜角碰撞。而在1998年經(jīng)過(guò)對(duì)ECE R94的修改，提高到了56km/h的ODB垂直碰撞。直到目前歐洲NCAP試驗(yàn)對(duì)碰撞速度的要求達(dá)到了64km/h，同樣是循序漸進(jìn)的。

接下來(lái)我們還是看一下碰撞的具體情況。雅紳特在56km/h時(shí)速下完成實(shí)驗(yàn)，車(chē)輛撞到吸能蜂窩鋁后向右后方退出2-3米距離。接受劇烈的撞擊并沒(méi)有使其左側(cè)A柱發(fā)生太過(guò)明顯彎曲，但左側(cè)車(chē)門(mén)卻因此險(xiǎn)些被卡。現(xiàn)場(chǎng)的工作人員用了很大的力氣經(jīng)過(guò)數(shù)次努力才將門(mén)打開(kāi)。不過(guò)最終沒(méi)有借助工具，對(duì)結(jié)果應(yīng)該不會(huì)造成太大影響。除此以外，車(chē)頭吸能后向內(nèi)的潰縮被很有效的截至住．塑料質(zhì)地的前保險(xiǎn)杠在撞擊后斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和左側(cè)翼子板則發(fā)生褶皺。這種褶皺并不要求對(duì)吸能做出貢獻(xiàn)，只要避免金屬板后插威脅到乘員安全即可。此外，雅紳特的車(chē)頂部出現(xiàn)了一塊比較明顯的凹陷。更多……