上海大眾帕薩特領馭 C-NCAP碰撞系列 | 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗 | 可變性移動壁障側面碰撞試驗 | 正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗 |
試驗車輛具體信息 | | 試驗車輛品牌 | 上海大眾 | | 試驗車輛型號 | SVW7183MJi（帕薩特領馭，共三輛） | | 合格證編號 | WAE0X0603030413、WAE070603059938、WAE080603054343 | | 車輛識別代號 | LSVDM49F662199151、LSVDM29F362227122、LSVDM49F662222380 | | 車輛生產日期 | 06年3月20日、06年6月24日、06年6月10日 | | 購買日期 | 2006年8月22日 | | 購買地點 | 天津市中乒北眾汽車銷售服務有限公司 | | 備注 | C-NCAP管理中心已于9月30日向上海大眾汽車有限公司正式發出試驗通知函。 | |
上海大眾的帕薩特領馭是C-NCAP碰撞試驗中首款亮相的德系轎車。眾所周知，德系轎車在國內消費者當中擁有良好的口碑，其激光焊接技術和高強度鋼、超高強度鋼的廣泛使用，也成為了其車身結構與安全的有力保障。然而，這次帕薩特領域究竟在本次試驗中表現如何，請往下看。 
試驗過程回放
本月17日，帕薩特領馭的首輪碰撞試驗（正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗）在中國汽車技術研究中心的碰撞實驗室內如期舉行。試驗開始后，索軌盡頭的一輛都市灰色的帕薩特領馭轎車開始在鋼索的牽引下緩緩加速，在130米的行程中將速度提升至50-51km/h。在車頭接觸到剛性壁障的一剎那爆出一聲巨響，試驗順利結束。 
前后四個車門都可以正常打開
車頭在受到撞擊后充分發揮吸能的作用后向內潰縮，翼子板和發動機蓋紛紛發生褶皺變形。與之前的車型不同，領馭的發動機蓋在撞擊后并沒有集中在一點彎折后高高豎起，而是有兩個點出現彎曲。這使得發動機蓋的后部在撞擊后仍比較平整，在第三天的偏置碰撞后也基本上保持著這樣的特征，而當日造成的結果是發動機蓋戳入了風擋玻璃的左下角，不清楚速度更高的情況下會否出現其他的狀況。 
在約束系統限制下車內假人坐姿端正
假人面部與氣囊接觸位置非常正
正面100%碰撞試驗后，領馭的四車門都可以輕松的打開，并且從側面觀察車體框架基本上沒有什么變形，這是否證明了大眾高強度車身的顯著作用呢？當然我們之前說過，車身變形是否嚴重不足以定義一款車安全與否，在安全碰撞試驗中就更是如此。在一定范圍內，車身變形嚴重與否，與假人受到的傷害指數完全是兩個層面的問題。而最終的安全星級和得分的評定卻基本上均出自假人身上的傳感器。 最后再來簡單說說撞擊后車內的情況。車內我們可以觀察的內容主要是假人與車輛的接觸情況，當然就是假人身上帶有涂料的那些部位，如頭部、鼻子、下顎與氣囊的接觸，以及腿部、膝部與儀表臺的接觸等。 版權聲明：本文版權歸太平洋汽車網所有。未經授權不得擅自轉載！轉載請注明出處，否則一經發現，必將追究。 |
