動力和操控 駕駛感覺的差異比機械本身要大得多

　　兩車是同一個平臺上的產物，軸距一樣，懸掛形式一致，輪胎規格也相近。

兩車采用的2.0和2.4動力總成都是同一款產品

　　不過我們還是可以從各種方面去體會兩者定位的差別。 兩車的動力總成是一致的，就是那套2.0和2.4發動機，配合6速變速器，規格上是完全世界同步的。在這方面，韓系品牌比日系品牌做得更好。當本田和豐田一直固守自己的5速和4速變速器的時候，韓系品牌則在機械規格上做出表率，盡管在機械效率和匹配水平上還有待提高。

　　此外，我們也應該注意到，韓系SUV從來是不缺乏高扭力柴油機種的，例如早期的途勝到現在的索蘭托。之所以不在這兩款車上配備柴油機，完全公路化的定位不無關系。

　　除了動力總成，兩車在四驅系統上都是采用多片離合器作為中央差速的原件，并且帶有四驅手動鎖止功能，能夠在40公里時速一下保持四驅狀態。比起依然使用黏性耦合的CRV來說，機械規格又高了一個層次。不過我們還是一分為二，由于這些都是城市SUV，都沒有裝備前后差速鎖，越野能力其實多靠相對高點的車身底盤來提供，對四驅系統的期望沒必要過高。

　　在懸掛方面，兩車都是使用前麥弗遜后多連桿的懸掛，完全公路取向。

ix35的多連桿后懸

智跑的多連桿后懸

　　在輪胎的選用上，ix35采用錦湖輪胎，尺寸和型號分別為225/60 R17的SOLUS KL21，在強調耐磨的同時，還采用更節能的花紋。 智跑也是采用錦湖SOLUS KL21，其高配采用235/55 R18。 SOLUS系列屬于轎車輪胎，從這一點可以看到兩車的城市定位。智跑的高配使用更寬更薄的235/55 R18，說明在產品設計之處就更傾向于公路性。

ix35和智跑使用的都是錦湖的轎車系列輪胎 但智跑在高配上運用更寬的235輪胎

　　盡管機械規格一致，但其他的一些因素導致駕駛感覺有差異。其中比較明顯的差別就是智跑腰線和窗線都很高，視線受到比較大的影響，感覺好像坐在一臺包裹性很強的轎車當中，其整體設計更加偏向于公路駕駛。

　　ix35的駕乘更接近于我們所理解的城市SUV的概念，坐姿視野較高，駕駛起來也容易上手。這種視覺上的分歧比起動力總成上微小的調教差別來說，給人的感覺更加顯而易見。