張先生是一個音響發燒友，也因為不滿意上一代凱美瑞的音質而花了幾萬塊去改裝升級音響，但是與凱美瑞旗艦版上配備的這一套JBL音響系統相比，自己改裝的還沒有這套音響的8成功力，而成本則遠超過了旗艦版與豪華版車型的差價，他非常建議對音響有追求的車主直接的選擇全新第八代凱美瑞的旗艦版。

　　　雖然依然是熟悉相同的雙擎結構，但是全新第八代凱美瑞的發動機換成了目前全球熱效率最高的發動機，在節油性方面相比自己的凱美瑞是很明顯的，相比雅閣混動系統絲毫不遜色，甚至是有過之而無不及，表現很讓他滿意。

　　張先生還意外的發現全新第八代凱美瑞的隔音蓋竟然是硅膠材質打造，不僅更耐高溫更耐用，也可以更有效的降低噪音，而成本當然是要比以前硬塑料的材質高出許多。

　　張先生發現全新第八代凱美瑞雙擎版去掉了老款雙擎上的B擋，取而代之的是S擋以及虛擬的電子檔位，他在試駕的過程中覺得十分帶感，如果能夠增加個方向盤撥片就更為完美了。

　　車子一動起來，張先生就直接發現了許多駕駛上不同的感覺，首先是方向盤重了許多，有點液壓的質感，操控感十分不錯，轉向非常直接，和他自己的凱美瑞雙擎相比，完全是兩種取向，操控感提升非常明顯，轉向也十分精準且細膩，很有運動的感覺，也不會因為方向的變重增加駕駛的疲勞感。

　　油門很重也是全新第八代凱美瑞給張先生的第一感受，但是這種重多帶來的感受也同樣非常棒，可以更精準的控制油門踏板的角度，而且開久了也沒有疲勞感，反倒是比自己較輕的凱美瑞更為好駕馭。

　　張先生表示老款凱美瑞純電行駛最大的速度是60km/h，但是在全新第八代凱美瑞身上，只要控制好油門，不急躁，純電狀態下可以行駛至80km/h都沒有發動機的介入，感覺上整套系統經過了很好的優化，合理的工況最大限度的使用電池驅動，進一步的降低能耗。

　　扎實的底盤同樣是全新第八代凱美瑞與老款車型最大的區別支出，更低的重心以及更高的車身強度讓張先生感覺到那種與老凱美瑞相比高出了2-3個檔次的區別，跑爛路車身齊整的感覺非常棒，充滿韌性的懸掛即使是急切線快速掉頭都沒有明顯的扯清，懸掛的調教支撐性非常好，有自己曾經改裝成為絞牙避震的那種緊繃感，并且還多出了許多舒適性，整個底盤懸掛的調教是非常的均衡，不是通過更換懸掛避震就能夠達到的水平。

　　體驗小結：張先生說有不少群友已經購買了全新第八代凱美瑞雙擎的車型，很是讓人羨慕，作為一個第七代凱美瑞雙擎的車主表示非常非常羨慕，特別是曾經一番的改裝目前也無法觸及全新第八代凱美瑞原廠車型的高度，這就足以看到豐田的用心，特別是售價方面相比上一代車型還有所下調，性價比就顯得十分出色了。在整個體驗的過程中，張先生還說了全新第八代凱美瑞與雅閣混動的差異，全新第八代凱美瑞從坐入駕駛位開始就可以感受到與雅閣混動完全不一樣的舒適性，而隔音方面更是讓即便配備了ANC主動降噪的雅閣汗顏，實現了完全的超越，所以很多購買了雅閣混動的車主在看到全新第八代凱美瑞雙擎之后都有一絲后悔，覺得買早了。

　　至于全新第八代凱美瑞雙擎在現今20-30萬元中級車所處地位？和德系的邁騰等車怎么選？張先生表示，試過全新第八代凱美瑞雙擎你就應該知道其優勢和舒適性所在，而且節油性也不是渦輪增壓發動機所能夠媲美的，混動所帶來的靜謐和優越性依然是這個級別車型中最佳的感受，而且論操控和底盤也絲毫不屬于其他車型。

　　最后應該怎么選，張先生說真的只有開過才會有所感受，有所對比，有所傷害。最后張先生還表示，也許應該去置換一臺全新第八代凱美瑞雙擎的旗艦版了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）