【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】當(dāng)凱美瑞都從年輕大叔變成俊俏小伙之后，年輕時(shí)尚個(gè)性就是未來各品牌車型的一個(gè)主要的形容詞，畢竟面對(duì)的車主年齡越來越年輕，不標(biāo)新立異不打差異化彰顯個(gè)性，都很難獲得大家的青睞，賺得回頭率。

　　而豐田采用TNGA全新架構(gòu)之后，可以說是顛覆了大家對(duì)豐田在設(shè)計(jì)上的認(rèn)識(shí)，特別的上周上市的SUV新車型C-HR就非常的吸引大家眼球。不過專門針對(duì)年輕化而設(shè)計(jì)的SUV之門并不是C-HR打開的，像Jeep的自由俠、馬自達(dá)的轎跑SUV CX-4、以及最近非?；鸬念I(lǐng)克01，每一臺(tái)車都有著自己的獨(dú)特表現(xiàn)，有著自己獨(dú)特的造型，而且在性能各方面的表現(xiàn)都不差，實(shí)力斐然，很值得大家關(guān)注。

　　對(duì)于豐田而言，缺乏一臺(tái)小型SUV來應(yīng)對(duì)市場一直是一個(gè)不足，不過當(dāng)其推出C-HR之后，大家都對(duì)其產(chǎn)生了極大的興趣，不足15萬元起的售價(jià)對(duì)于一臺(tái)極度充滿個(gè)性的SUV來說非常的有誘惑力。而豐田C-HR在設(shè)計(jì)上對(duì)豐巢WAY概念車的還原度相當(dāng)高，定位年輕動(dòng)感的它有著夸張的造型與復(fù)雜的鈑金結(jié)構(gòu)。

　　鉆石元素設(shè)計(jì)語言在車身側(cè)面體現(xiàn)得淋漓盡致，獨(dú)特的線條造型在光影下顯得非?？犰?，可想而知其鈑金工藝有多么復(fù)雜了。

　　車尾造型是整車最夸張的，豐巢WAY概念車上激進(jìn)的尾燈造型和雙擾流板居然沿用到量產(chǎn)車上，這使得C-HR看上去更像是從未來穿越而來的產(chǎn)品。

　　在內(nèi)飾方面，廣汽豐田C-HR也有了與以往豐田車所沒有的活力，大膽的色彩搭配，非對(duì)稱中控臺(tái)的設(shè)計(jì)都是一次新鮮的嘗試。在用料方面，中控臺(tái)上方覆蓋了大面積的軟性材質(zhì)，摸起來有些類似皮革，邊緣還做了縫線處理，視覺效果與觸覺都足夠好。不過對(duì)于其塑料件，還是略顯廉價(jià)，某些位置還是有些毛刺出現(xiàn)，不過目前這臺(tái)還只是試裝車，期待真正的商品車會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　多媒體系統(tǒng)采用了9英寸的屏幕，功能方面并沒有很特別，值得一提的是，C-HR采用了高德地圖車機(jī)版，用過手機(jī)版的操作起來沒難度，這比凱美瑞上的自帶導(dǎo)航要好用不少。不過豐田的這套新系統(tǒng)里同樣沒能夠支持蘋果的CarPlay功能，略顯遺憾。

　　對(duì)于C-HR的乘坐空間表現(xiàn)，確實(shí)只能用夠用來形容，沒辦法，誰讓豐田如此不妥協(xié)，把概念車直接拿來量產(chǎn)了呢。

　　值得一提的還有C-HR的安全性，放眼目前的量產(chǎn)車產(chǎn)品中，不要說小型SUV了，哪怕豪華SUV也沒有標(biāo)配包括膝部氣囊在內(nèi)的10安全氣囊，其中更是包括全球首次使用的副駕駛坐墊氣囊。

　　C-HR并沒有采用海外版的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)或混合動(dòng)力系統(tǒng)，而是采用了TNGA架構(gòu)下的全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在“高速燃燒技術(shù)”與“可變控制系統(tǒng)”的幫助下，實(shí)現(xiàn)了全球頂級(jí)的40%熱效率。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)小車真是綽綽有余了。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，CHR采用了帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的新一代Direct Shift CVT無級(jí)變速箱，具有更高效，更直接的傳動(dòng)。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于豐田C-HR，其還有個(gè)兄弟叫作奕澤，當(dāng)然兩者價(jià)格有一定的差距，配置也小有區(qū)別，從更多可選的配置來看，C-HR會(huì)更為容易讓人接受，畢竟次頂配16.58萬的豪華版裝備就十分齊全，安全性以及舒適性都非常到位，處于奕澤的頂配與次頂配之間，很劃算。