潘董明確表示置換新車一定首先考慮混動(dòng)車型，拋開凱美瑞雙擎，選擇范圍自然就在亞洲龍雙擎和雷克薩斯ES 300h之間了。相比之下ES 300h的起售價(jià)在37.4萬元，而且不會(huì)有任何優(yōu)惠，亞洲龍雙擎的入門價(jià)格在22.68萬元。價(jià)格相差十幾萬，這一差異不得不被納入潘董的考慮范圍中。

　　其實(shí)在購買7代凱美瑞的時(shí)候，潘董就考慮過凱美瑞雙擎，但是一方面當(dāng)時(shí)對混動(dòng)車型的需求并不迫切，并且擔(dān)心電池安全性以及車輛的保值率，另一方面電池的布局占據(jù)了后備箱的大量空間，為日常使用帶來不便，所以最終選擇了汽油版。如今這些顧慮都被解決，電池的布置更加合理，不會(huì)占用后備箱的空間，后排座椅也可以放倒。此外豐田的混動(dòng)車型保有量越來越大。截至2019年底，豐田的混動(dòng)產(chǎn)品在全球銷量超過1200萬，今年國內(nèi)豐田混動(dòng)車型也呈逆勢增長，從中也能看出豐田混動(dòng)系統(tǒng)良好的品質(zhì)與口碑。

　　針對TNGA架構(gòu)改進(jìn)的豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)自搭載在第八代凱美瑞后就引起了潘董的關(guān)注。這套系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)來看最大變化就是將雙電機(jī)單軸布局改為雙軸布局，可以理解為從原先的串聯(lián)改為并聯(lián)，節(jié)約了空間減輕了重量。事實(shí)上新的混動(dòng)系統(tǒng)在油耗和噪音方面的提升是很明顯的，尤其是油耗的降低。新系統(tǒng)很明顯增加了純電驅(qū)動(dòng)工況的使用，不只是在起步階段，在高速行駛時(shí)，如果松開油門后再接上油門，系統(tǒng)也會(huì)保持四五秒甚至更長時(shí)間的純電驅(qū)動(dòng)。

　　混動(dòng)系統(tǒng)對駕乘感受的提升有著積極作用。潘董說由于起步和加速階段有電機(jī)的參與，所以亞洲龍雙擎的動(dòng)力體驗(yàn)是挺好的，加速很快，不會(huì)覺得車身很笨拙，這也是他不想選擇雷克薩斯ES汽油版的一個(gè)重要原因。此外在怠速和起步階段采用的是純電模式驅(qū)動(dòng)，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)，車輛的行駛品質(zhì)也更好。

　　亞洲龍看起來檔次高一些，這一點(diǎn)與潘董對檔次提升的需求是契合的。

　　檔次感除了來自于更長的車身外，主要源于內(nèi)飾的一些設(shè)計(jì)。例如方向盤采用雙色拼接，皮質(zhì)包裹中的填充物也更厚一些，手感更好。水轉(zhuǎn)印的鋁飾板搭配上帶縫線的皮質(zhì)用料，顯然不是隨意堆砌。門板的設(shè)計(jì)也是一大亮點(diǎn)，門板內(nèi)側(cè)的扶手造型很商務(wù)，而且門板上的真皮采用了絎縫工藝，比較講究。

　　9英寸中控屏夠大，而且不會(huì)遮擋駕駛員的視線。后排配備了220V電源接口，可以在車上使用電腦等移動(dòng)設(shè)備。這些細(xì)節(jié)提升了亞洲龍的檔次，完全可以滿足潘董作為家用目的對品質(zhì)檔次的要求。

　　有了以上四個(gè)理由，潘董覺得自己的置換可以把亞洲龍雙擎放在首先考慮的位置。雖然亞洲龍雙擎算不上那種面面俱到的車型，但是能夠很好的滿足潘董對置換車型在檔次提升和混動(dòng)系統(tǒng)兩個(gè)主要方面的需求。同時(shí)又能彌補(bǔ)配置不足的遺憾。不過亞洲龍雙擎沒有提供電池終身保修，而是8年或20萬公里免費(fèi)保修，此外也少了一些置換補(bǔ)貼，這也是潘董的猶豫之處。如果這兩方面的疑慮沒有了，那亞洲龍雙擎確實(shí)是非常不錯(cuò)的置換車型。