其實(shí)不管是純混動車型還是插電式混動車型，都是一些品牌為了節(jié)能減排響應(yīng)國家號召，在傳統(tǒng)燃油車上做出的技術(shù)改革。

　　但目前不插電混動車型也就是純混車型的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，其中又以日系車豐田、本田的混動技術(shù)最受消費(fèi)者認(rèn)可，已經(jīng)一度成為汽油車中好開、省油的代名詞。而近幾年似乎跟純混車型一脈相傳的“插混車型”又多了起來，那么插混車型值得購買嗎？這是目前很多人表示困惑的問題。

　　那么首先就需要了解插混車型的運(yùn)轉(zhuǎn)形式，其實(shí)不管是純混還是插混，都是根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)用一套電機(jī)系統(tǒng)加上傳統(tǒng)的燃油車系統(tǒng)同時(shí)組成，它們在行駛中不能長時(shí)間依靠純電模式，也不能長時(shí)間的當(dāng)燃油車使用，而是根據(jù)不同路況，去智能的調(diào)整電動機(jī)和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

　　同時(shí)由于成本所限，插電混動汽車的電池容量都要比同級別的純電汽車小很多。這也直接導(dǎo)致了插混車型的純電續(xù)航較低，其中較高的插混車型的純電動續(xù)航也僅在50～80km之間。同時(shí)電池小帶來的弊端也包括充電速率低，不像眾多電動車一樣充電半小時(shí)使用一整天，可能至少需要幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。同時(shí)價(jià)格也要比自身普通動力版本的汽車貴出幾萬元不等，這都是需要想買插混車型的車主需要提前考慮到的。

　　而目前選擇購買插混車型的消費(fèi)者，大多數(shù)還是因?yàn)楫?dāng)?shù)卮嬖谟嘘P(guān)于插混車型的優(yōu)待政策。所以綜合來看，如果所在城市對于插混車型并沒有顯著的政策便利，或者是家庭購買第一輛車，我們是不建議購買插混車型的。

　　1.插混車型真那么省油嗎？

　　我想會選擇插電式混動車型的消費(fèi)者，在購車當(dāng)初肯定聽到過不少關(guān)于“插電式混動車型日常油耗低至2升/百公里！”有的甚至已經(jīng)接近1升/百公里的種種宣傳語，聽上去也確實(shí)很誘人，可日常使用真的這么低嗎？我多花好幾萬買一款插混車型能快速回本嗎？

　　首先大多數(shù)購買插混車型的消費(fèi)者都是想把它當(dāng)作一輛燃油車去用，所以日常大部分時(shí)間，你的車可能都屬于虧電狀態(tài)。而眾所周知，混合動力車型整備質(zhì)量都會比燃油版車型更重不少，尤其是插混車型，重量會比燃油版車型高出100-200kg左右，所以在虧電情況主要依靠發(fā)動機(jī)行駛，實(shí)際油耗并不會比純?nèi)加桶孳囆偷投嗌佟Ｋ栽谑褂贸跗冢咫娛交靹榆囆蛶淼慕?jīng)濟(jì)性并不能很快的體現(xiàn)出來。也很難做到“快速回本”。

　　同時(shí)大多數(shù)插混車型在虧電情況下和滿電情況下的行駛質(zhì)感還是有一些不同的，首先因?yàn)樘濍姲l(fā)動機(jī)會頻繁介入會產(chǎn)生較多的噪音和震動，動力也會有所下降，如果再加上變速箱與發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的匹配不夠順暢，車輛也會出現(xiàn)明顯的頓挫感。

　　2.長時(shí)間不充電可以嗎？

　　其實(shí)不光是插混，純混車型也是一樣的，在電池電量較低的時(shí)候發(fā)動機(jī)會自動的把發(fā)動機(jī)功率提高。而升高的發(fā)動機(jī)功率，一部分給汽車消耗，另一部分是帶動發(fā)電機(jī)給電池充電。所以，長期不充電并不會讓車子的電池和電機(jī)有明顯的損傷，只不過油耗會相對高一些。 

　　3.插電混動車型的保值率怎么樣？

　　通插混車型過二手車市場的調(diào)查，整體來看，插電混動車型的保值率雖然比起燃油車型低上不少，但也并沒有到達(dá)網(wǎng)上所傳的三年折一半那么夸張。而且插電混動版車型保值率明顯要高于同期的純電動車型一些，當(dāng)然其中也有近些年來電動車的更新速度較快的原因，但綜合來看，目前插混車型還沒有達(dá)到難以出手的地步。

　　首先我們根據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)定，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，或者是完全依靠新型能源驅(qū)動的汽車，其中包括插電式混合動力汽車，純電動汽車和燃料電池汽車等，而在這個(gè)規(guī)定當(dāng)中，插電混動汽車是屬于新能源汽車的。但因?yàn)檎叩脑颍?a class="cmsLink" target="_blank">北京插電式混合動力汽車是不被納入新能源汽車范疇內(nèi)的。

　　所以對于對于北京的小伙伴而言，想要買一臺插電式混合動力車型時(shí)，是必須擁有傳統(tǒng)燃油車指標(biāo)的，而且最終上的牌子又會是新能源牌照，這會是一個(gè)讓人有些哭笑不得的操作方式，同時(shí)也仍受尾號限行的措施。所以插電混動車型在北京的能見率還是比較低的。

　　有著“世界最貴鐵皮之一”之稱的上海牌照，目前已經(jīng)接近10萬大關(guān)，所以為了一張“滬”牌而想購置插混車的上海消費(fèi)者不在少數(shù)。而目前來看，在上海這個(gè)較為特殊的區(qū)域，插電式混合動力汽車依舊可以免費(fèi)新能源牌照的福利，同時(shí)也能享受不限行和不限號，大家不必?fù)?dān)心。

　　而對于二三線城市而言，大多還沒有限牌或是限行的政策，所以購買插混車型的消費(fèi)者也逐漸變多，同時(shí)純電續(xù)航在80km左右?guī)缀跻呀?jīng)可以滿足二三線城市的日常使用需求，同時(shí)安裝充電樁的場地，手續(xù)也并不繁瑣，所以插混車型在二三線城市受眾逐步增加，也會有生存空間，當(dāng)然很大還依托于有沒有私人充電樁。

　　總結(jié)：雖然很多人對于插混車型還并不理解，可眾多插混車型已經(jīng)逐漸進(jìn)入了我們了我們的生活之中，比如今天盤點(diǎn)的三款車型，它們來到的意義也并不只是響應(yīng)政策，而是各自品牌中電氣化布局中不可忽視的一環(huán)。

　　同時(shí)插混車型雖然存在著一些難以忽略的弊端，比如充電慢，價(jià)格高等等，但從另一個(gè)角度去看，它的使用場景似乎更廣，并涵蓋了純電動車型與傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢。整體來看，如果您的城市政策支持，又能安充電樁的話，那么插混車型還是一個(gè)較為不錯(cuò)的選擇的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）