●后排乘坐空間稍顯局促

●動(dòng)力及駕駛體驗(yàn)部分:舒適為上，緊湊度可觀

　　動(dòng)力總成方面，新福瑞迪未有絲毫改變。從實(shí)際輸出的情況看，滿(mǎn)足日常家用毫無(wú)難點(diǎn)，僅是變速箱的表現(xiàn)實(shí)在談不上任何亮點(diǎn)，可以肯定的是，如果能在變速箱上下功夫升級(jí)，新福瑞迪的綜合油耗還將有下探的空間。

　　新福瑞迪雖然采用了半獨(dú)立的后懸，但在設(shè)定上屬于明顯的偏舒適傾向，日常行駛的舒適感讓人夠滿(mǎn)意。油門(mén)的響應(yīng)不賴(lài)，虧在這具4AT變速箱反應(yīng)慢了1拍，從腳動(dòng)到車(chē)動(dòng)，有一個(gè)明顯的緩沖過(guò)程。最值得一提的亮點(diǎn)來(lái)自新福瑞迪升級(jí)的MDPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)明顯的提升了方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向時(shí)候的操作質(zhì)感，無(wú)論是日常行駛還是高速駕控，駕駛者都能體會(huì)到一定的駕駛樂(lè)趣，而并非大多數(shù)同價(jià)位車(chē)型的乏味至極。

　　γ發(fā)動(dòng)機(jī)雖然歷史悠久，但本次在新福瑞迪上的表現(xiàn)算是可圈可點(diǎn)。給我印象最深的是它的靜音表現(xiàn)，從啟動(dòng)到車(chē)輛正常把速度提起來(lái)，新福瑞迪都表現(xiàn)的很安靜，不輸任何日系車(chē)。若是綜合轉(zhuǎn)向以及底盤(pán)舒適性的表現(xiàn)，新福瑞迪算得上一款性?xún)r(jià)比很高的家用轎車(chē)。

　　每次試駕，更多的朋友喜歡關(guān)注車(chē)的操控和動(dòng)力表現(xiàn)，實(shí)際上在我看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題要因車(chē)而議。就新福瑞迪而言，本身定位就是一款普普通通的家用轎車(chē)，若是把標(biāo)準(zhǔn)拔高到和福克斯、高爾夫之流去比較動(dòng)力和操控，這就成了明顯的南轅北轍。反觀它的易用性，實(shí)用性以及舒適性，說(shuō)新福瑞迪可圈可點(diǎn)一點(diǎn)不為過(guò)。

　　試駕總結(jié)：新福瑞迪這次升級(jí)著力點(diǎn)放在了很多實(shí)實(shí)在在的地方，例如加入高速巡航，新加入DLX以及Premium手動(dòng)型號(hào)，增加高配車(chē)型車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。相比老款福瑞迪，新福瑞迪更好開(kāi)，更易用，加之起亞一如既往的5年10萬(wàn)公里保修承諾，還有在國(guó)內(nèi)擁有39萬(wàn)銷(xiāo)量的口碑保證，我們有理由相信，新福瑞迪能在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)熱銷(xiāo)。