● 福特嘉年華ST
指導價：18.59萬
推薦它的理由：能想象把一臺240Nm的發(fā)動機塞進嘉年華里的感覺么？

　　嘉年華ST上市時，我們導購組內(nèi)部噓聲一片，這個頂著福特標志的小個頭緣何會賣出如此天價。直到某一天，試駕車來到，我們迫不及待去體驗了一番，才不得不對其重新審視。這個極為好玩的小鋼炮，真的很容易讓你動心，并徹底愛上它。

● 1.6T+6MT，動力太猛了小心別超速

　　嘉年華ST搭載的是一臺1.6L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率達到了134kW(182PS)，最大扭矩為240Nm，官方給出的百公里加速僅為6.9秒，這個加速成績甚至超過了高爾夫GTI的官方數(shù)據(jù)。許多人都在說嘉年華ST最直接的競爭對手是Polo GTI，但相比兩車的動力數(shù)據(jù)和官方加速成績嘉年華ST明顯要更勝一籌，可以真正稱得上是一臺小鋼炮。

　　配合1.6T發(fā)動機的是一臺6速手動變速箱，嘉年華ST與?？怂筍T一樣，也僅提供手擋車型。不過這樣的設定無疑會犧牲掉部分不習慣手動擋的用戶，但對于崇尚駕駛樂趣的車友來說絕對是個福音了。

　　底盤依舊采用麥弗遜配扭力梁的結(jié)構(gòu)，但加裝了防傾桿，局部做了調(diào)整和較強。再加上更低的車身重心以及更短的軸距，使得在繞樁時的姿態(tài)非常穩(wěn)定。雖然這樣的調(diào)教犧牲了普通版車型上的舒適性，但較同級對手而言其實也算是舒適的了。也就是說懸掛的設定并不是那么極端，它可以兼顧日常的駕駛需求。

　　倒是要注意一下彎道，因為精準的轉(zhuǎn)向以及循跡性極高的車尾是會讓人上癮的，RE050A輪胎的極限頗高，很容易就會讓你得意忘形以致尾箱的行李翻個底朝天。除了底盤的硬功夫之外，嘉年華ST也玩了一把電子戲法，配備一套稱為eTVC增強型彎道扭力智能分配系統(tǒng)，說白了也就是在彎道中對內(nèi)側(cè)車輪施加一點制動，大大減輕推頭現(xiàn)象。

　　類似“Y”字型的五輻運動型輪轂是福特最喜歡的款式，17英寸恰到好處，搭配205/45R17的普利司通POTENZA RE050A輪胎，應付182匹馬力也是柔韌有余。從頭到腳都是這樣的協(xié)調(diào)、這樣的均衡，同時兼顧觀感與實用，原廠高性能車型就是有這種好處。

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● 火紅小辣椒，雙門很吸引

　　沒有一副火辣的賣相，那可是愧對Hot hatch的名號，雖然你未必能一眼看出嘉年華ST那緊湊的三門造型，但“招搖”的橙色涂裝會幫助你在幾百米外就把它跟普通國產(chǎn)兩廂嘉年華區(qū)別開來。翻看福特中國的官網(wǎng)會發(fā)現(xiàn)，進口嘉年華ST只提供風火橙和澎湃藍兩種車身顏色，就連以色彩豐富而著稱的國產(chǎn)嘉年華也沒有這兩個選擇。

　　中控臺的整體造型和布局跟我們熟悉的國產(chǎn)嘉年華基本一致，然后對方向盤、腳踏板和擋桿等等與駕駛者朝夕相對的細節(jié)，則悉數(shù)采用運動型部件，還是那一句話，原廠就是原廠，手感特別的好。不過除此以外，嘉年華ST的車廂材質(zhì)還是以塑料為主，而且也不要期待怎樣特別好的造工。盡管我們翻看車身銘牌，嘉年華 ST產(chǎn)于德國科隆的總裝廠，但其實工藝水準跟國產(chǎn)嘉年華真心相差不大。

　　而作為這么一款鋼炮小辣椒，沒有一副稱職的座椅那顯然是不符合常理的。嘉年華ST黑色與灰色相間的運動型座椅，配色頗有城鄉(xiāng)結(jié)合部的味道，腰托位置跟?？怂?/a>ST一樣繡有一個大大的RECARO標志，雖然顯得有些刻意，不過的確有范兒。整體的包裹性以及支撐性非常強，但如果你不小心長得偏肉感一點，估計就比較辛苦了。

　　編輯點評：第一次認識到這個小辣椒，是漂移大王兼DC shoes品牌創(chuàng)始人Ken Block開著它在街道等地進行各種高難度漂移動作的視頻里（點擊觀看），當時就很驚奇到底是怎樣一款車，能將駕駛員的心意傳達得如此淋漓盡致。直到自己坐上駕駛席，就連我這樣開車散漫風格的人，也不由得有種傲視賽場的感覺。