【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)體驗(yàn)】在地球環(huán)境的日益惡化的今天，節(jié)能減排、綠色環(huán)保則越發(fā)顯得至關(guān)重要。除了在專(zhuān)家倡導(dǎo)之下，盡可能的減少做飯，以此來(lái)改善國(guó)內(nèi)霧霾天氣以外，汽車(chē)市場(chǎng)也迎合環(huán)境需求，逐漸迎來(lái)了新能源動(dòng)力格局。作為向來(lái)以技術(shù)著稱(chēng)的寶馬品牌自2011年發(fā)布i3和i8概念車(chē)之后，時(shí)隔三年，今天終于迎來(lái)了首款量產(chǎn)車(chē)型——i3。新車(chē)有望于今年7月于國(guó)內(nèi)正式上市，現(xiàn)已給出預(yù)售價(jià)格，i3電動(dòng)版：45萬(wàn);i3增程版52萬(wàn)，并全面接受預(yù)定!下面便先從五個(gè)問(wèn)題入手，全面的了解寶馬i3。

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　　要說(shuō)寶馬i3牛逼的地方，就首先得說(shuō)一下寶馬i3的車(chē)身材料。與一般轎車(chē)的金屬車(chē)身不同，寶馬i3在車(chē)身覆蓋件部分采用了熱塑性的塑料材質(zhì)，堅(jiān)硬之余韌性十足。而更為關(guān)鍵的車(chē)體框架部分則采用了CFRP碳纖維復(fù)合材料。質(zhì)量輕強(qiáng)度高是其最大的特點(diǎn)。從而讓寶馬i3有著更長(zhǎng)的續(xù)航里程，并保證車(chē)內(nèi)乘客的安全。在E-NCAP碰撞測(cè)試中，寶馬i3獲得了4星的成績(jī)。

　　其次則是寶馬i3在日常使用中的實(shí)用性。由于寶馬i3采用“LifeDrive”模塊架構(gòu)，且并不存在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，因此i3并非只能乘坐兩人的電動(dòng)車(chē)。其后排的腿部空間也相當(dāng)寬裕，并擁有超過(guò)200L的后備箱空間。作為城區(qū)里的代步車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)綽綽有余。

　　所以動(dòng)力和操控并不是寶馬i3的優(yōu)勢(shì)所在，相比起特斯拉Model S，它的優(yōu)勢(shì)在于更低廉的價(jià)格和更小巧靈活的車(chē)身。160公里的續(xù)航可以滿足城市里上下班代步和日常娛樂(lè)使用，緊湊的車(chē)身尺寸在擁擠的城市里也更為靈活方便。所以，雖然同為純電動(dòng)汽車(chē)，寶馬i3和特斯拉Model S在定位上還是有著相當(dāng)大的差異。

　　寶馬i3是一臺(tái)為環(huán)保而生的轎車(chē)，它采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，零排放。那么是否意味著它的動(dòng)力不會(huì)太強(qiáng)？對(duì)于注重駕駛樂(lè)趣的寶馬而言，這答案絕對(duì)是否定的。寶馬i3的動(dòng)力核心是一臺(tái)安置在后軸上方的電動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為125kW（170PS），最大扭矩可以達(dá)到250N·m，這數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而它的整車(chē)質(zhì)量?jī)H有1250kg，這些數(shù)據(jù)的作用下，純電動(dòng)版i3百公里加速僅為7.2s，成績(jī)相當(dāng)出色；而其增程版車(chē)型的百公里加速也可達(dá)7.9秒。

　　不過(guò)盡管加速如此迅猛，但它的最高時(shí)速被限定在150km/h，這也意味著它其實(shí)并不是為了激烈駕駛。在日常的行駛狀態(tài)下，i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程為130-160km，并且會(huì)受到車(chē)內(nèi)電器使用情況以及駕駛方法的不同而發(fā)生改變，這個(gè)續(xù)航里程顯然只能作為代步只用，幾乎出不了遠(yuǎn)門(mén)，除非高速路上普及了快速充電樁。大家也不用太擔(dān)心，i3還有一款增程版車(chē)型，配備了一臺(tái)650cc，25kW（34PS）的兩缸汽油機(jī)，用以給電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力，這么一來(lái)，其最大續(xù)航里程可以達(dá)到300km，讓短途出游倍感安心。

　　和其他電動(dòng)車(chē)一樣，i3可以在家中的充電樁充電，也可以選擇大型的專(zhuān)業(yè)充電站進(jìn)行電量補(bǔ)給。通常家用的充電樁需要6個(gè)小時(shí)才可以充滿電池，而專(zhuān)業(yè)充電樁可以在1小時(shí)充滿80%的電量。

　　考慮到即使專(zhuān)業(yè)充電樁仍需要1個(gè)小時(shí)才能充滿80%電量，這個(gè)時(shí)間成本恐怕是制約車(chē)主選擇i3出行的重要因素，更多的時(shí)候，i3更適合在城區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

　　說(shuō)到純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，自然就繞不開(kāi)目前這一領(lǐng)域的明星車(chē)型特斯拉。同樣是純電動(dòng)車(chē)，二者之間相比有著什么樣的不同呢？

　　首先從續(xù)航里程和動(dòng)力方面來(lái)說(shuō)，寶馬i3充滿電后的續(xù)航里程為160公里，而特斯拉Model S則有著502公里的續(xù)航。動(dòng)力方面i3搭載的電機(jī)可以提供125kW（172PS）的動(dòng)力輸出，輸出扭矩為250N·m，百公里加速為7.2秒；而特斯拉Model S的入門(mén)級(jí)動(dòng)力也擁有著362PS的馬力，百公里加速僅5.6秒。所以拼性能，還是交給i8吧！

    既然i3性能和特斯拉不在一個(gè)層面，那么這里我們來(lái)對(duì)比著看下i3和特斯拉的海外、國(guó)內(nèi)的售價(jià)。

    i3增程版即便帶有一臺(tái)650cc的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)消費(fèi)稅稅率還是1%（650cc<1L），也就是說(shuō)i3和特斯拉的稅率基本相同，唯一不同的是運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用存在不會(huì)太大差異。對(duì)比兩臺(tái)車(chē)國(guó)內(nèi)和美國(guó)的售價(jià)便能發(fā)現(xiàn)，特斯拉國(guó)內(nèi)的定價(jià)其實(shí)就是依照美國(guó)售價(jià)加上各種繁雜稅費(fèi)之后而來(lái)；而寶馬i3國(guó)內(nèi)的售價(jià)顯然要“高端”的多！