● 內(nèi)飾：足夠細膩但缺乏激情

　　如果外觀足夠驚艷的話，那么看到內(nèi)飾部分的確有些像被潑了一身冷水的感覺，與雷克薩斯IS系列頗為類似的內(nèi)飾布局新鮮感并不足，在顏色搭配以及縫線的處理上新意雖然是有，但跟極致來比還是差一個臺階的。

　　做工方面是雷克薩斯的強項，選材用料都很講究，拼接工藝以及對氣味的控制上做到了幾乎零問題，這點確實要比M系列更勝一籌。

　　方向盤雖然顯得顧家了些，但儀表的設計則出乎意料，大面積的液晶盒傳統(tǒng)機械指針的相互配合令運動感大幅提升，同時根據(jù)不同的駕駛模式儀表也會進行相應的變化。

　　人機交互系統(tǒng)與旗下車型并沒有太大的不同，支持后方支持以及DAB廣播功能，但是界面沒有進行漢化。

　　座椅采用了一體式發(fā)泡成型技術，十分貼合亞洲人的身材比例，激烈駕駛時可以給駕駛者足夠的包裹性。

● 動力：5.0L V8發(fā)動機帶有雙循環(huán)

　　并沒有像寶馬那樣采用渦輪增壓發(fā)動機，雷克薩斯還是堅持使用了一臺大排量自然進氣發(fā)動機車型，最高能爆發(fā)出477馬力的最大功率，同時這臺發(fā)動機在巡航時可以切換至阿特金森循環(huán)，可以實現(xiàn)更高的油耗方面表現(xiàn)。

總結(jié)：如今越來越多的高性能房車從大排量吸氣陣營轉(zhuǎn)變成渦輪增壓陣營，而堅持使用大排量的RC-F雖然在扭矩儲備有些不足，但那種大排量發(fā)動機暢快的排氣聲音還是渦輪增壓不可比擬的，加上亮騷的外形設計，RC-F還是令那些NA粉得到滿足的。