【太平洋汽車網 導購頻道】對于雷諾在國內這幾年的發展來說，旗下科雷傲可以說是支起了品牌的半壁江山，雖然從品牌角度來說還是略顯小眾，但從小眾里來看，科雷傲已經是算其中“大眾”化產品了，不光是最擅長的親民式外形設計，良好口碑以及出色的越野性能都是支撐其成功的關鍵。

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● 外觀：依舊保持經典元素

　　科雷傲的外形設計在2013年進行了一次大的中期改款，其后又在年度改款中修飾了部分細節，因此現在看上去科雷傲更加符合現在的審美眼光，更對大眾的胃口，并且法系車在設計上具有相當的前瞻性，這也就是科雷傲在外觀上一直保持競爭力的一個原因。

　　由于與奇駿同平臺設計，科雷傲理論的越野性能應該與奇駿大體一致，同時由于前后杠的造型設計，另科雷傲的接近/離去角度更大，應付像這種狀況的輕度越野自然不在話下。

　　尾部雖然沒有像頭部那樣的令人醒目，但在功能上確實是讓人羨慕的，雙開啟尾門具有很高的實用度，保證隱私的同時又增加了臨時落座的功能，出去釣釣魚或者開個小party都是一個很實用的裝置。

● 內飾：裝配工藝很扎實

　　內飾還是典型的法系風格，黑色加上金屬的點綴符合沿襲了原有設計，大面積軟性材質包裹著中控臺，在質感上有明顯優勢。

　　三輻式的設計看上去很簡潔，四個定速巡航的控制按鈕設置在方向盤上，而且鍵帽都是大大的，手感很好，其余各種多功能按鍵則被安放在方向盤后方的控制桿上，起初可能需要適應一下，習慣了之后其實還蠻方便的。

　　雙溫區空調和大部分車型相一致，沒有太大的使用難點，值得一提的是空調系統具有前后排風量調節，這樣一來就不會發生前面凍死后面熱死的情況發生了。

　　在裝備四驅系統的車型上還具備驅動模式選擇和陡坡緩降功能。科雷傲的四驅系統有三種模式，從上至下分別是前驅，自動，50:50前后固定分配(等同中央差速鎖)。一般情況下，前驅兩輪驅動可以降低油耗，AUTO檔在必要時車輛會自動把動力分配至后輪，四驅鎖定功能只能在非鋪裝路面上使用，主要應對特殊路況。日常使用建議選擇AUTO檔。

● 動力：2.5L動力完全滿足一般越野

　　科雷傲的座椅包裹性不算很強，但支撐很到位，試駕一整天下來也不會有腰酸的感覺。后備廂的使用便利性值得稱道，只要來兩下把手便可以放平后排座椅，這在同級別車型中可并不多見。

　　全景天窗同樣是很多人選擇科雷傲的重要原因，作為一款法國車科雷傲的浪漫氣質還是必須要有的。

　　科雷傲除了和日產奇駿共用平臺之外，動力總成也是一樣的，都是2.5L排量直列四缸發動機搭配CVT無級變速器，除了省油之外，CVT變速器也為舒適性作出很大貢獻。發動機最大功率為126kW，最大扭矩226Nm。

　　總結：雖然科雷傲即將面臨全面換代的時間點，但現款看起來依舊在同級別具有優勢，尤其是其越野能力以及配置上的優勢仍然十分明顯，加上如今市場上價格優勢，以及同級別進口車型在整車品質上的保證。欣賞它的消費者其實并不少。