● 楊萬科動力操控體驗：底盤才是精華所在

　　若是以更嚴苛的要求去對待這臺GS車型，動力輸出方面仍存在些許瑕疵。比如在中低速情況下想要急加速或是收油減速，油門的粘滯感比較容易被察覺。另外是在中高速再加速時，升檔后會產生一小段動力的空白期，換擋銜接的緊密性仍有進步的空間。

　　再來看看威朗GS的底盤懸掛，這是我個人最欣賞它的地方。威朗轎跑版和GS的底盤都在德國紐博格林賽道進行了長達一年多的測試和精細化調校，由歐寶團隊負責，所以威朗GS的底盤質感帶有明顯的歐式風格，可以說與歐寶雅特ASTRA有著很相似的個性。

　　與泛亞操刀調校的三廂版不同，威朗GS定位本就是年輕、運動，所以車內的氛圍裝飾和更運動化的底盤調校能給人很強的代入感，而且威朗GS懸掛的支撐力很足，配合上抓地力出色的四條馬牌輪胎（225mm胎寬），還有Alcantara材質的運動式座椅，彎道的表現是那么緊繃硬實，底盤極限在同級別車型中算是數一數二之流。

總結：

　　一句“天生帶感”的口號簡單直接地道出了威朗GS的定位所在，比起威朗，它不僅配置上更高級，而且對于操控方面的強化讓駕馭樂趣得到升級，這種摸得到用得著的感受正是威朗GS的競爭力所在。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李智/區廣賢/楊萬科/蘭博文）