三、比亞迪F3DM是真正的節油領軍人物嗎？

　　中國首款自主品牌量產車比亞迪F3DM于上周在廣州車展期間正式亮相，日前從工信部獲悉，在其179號新車目錄中，比亞迪的這款雙模電動車威廉其中，這也意味著比亞迪電動車F3DM獲準批量生產及銷售。新車將于下月正式上市。

　　據了解，與目前銷量最大的混合動力車普銳斯只擁有一套油電混合動力系統不同，這款在比亞迪被命名為F3DM的混合動力轎車采用的是純電動加油電混合動力的動力系統。在純電動模式下續航里程可達100公里，排放為零，百公里耗電僅為16度，電費按0.6元/kwh計算，其行使100公里的花費約為9.6元人民幣，為汽油費的1/4。而如果采用混合動力系統，在油箱容積僅為25升的情況下，其總續航里程可達到430公里，最高時速可達160公里/小時。據介紹，如使用純電動系統，家用電源就可充電，9小時即能充滿，專業充電站10分鐘能充電50%。

　　F3DM使用的鐵動力電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國家測試，電池充電循環次數可達2000以上，電池的持續里程壽命大于60萬公里。目前，整個DM系統的成本費用為5萬元，產量提高后成本可大幅降低至3萬元。

　　這無疑是一個很好的開拓。既避免了國外品牌混合動力車價格過高的缺點。也同時發揮了新能源車節油的目的�？梢约矣贸潆姷脑�，特別適合那些早出晚歸的工薪家庭。即便是考慮到出遠門的需要。也可以選擇混合動力系統。油耗也大大低入那些所謂小車。從長遠意義來看，這是一個前景遠大的百姓用車出路。

　　但關鍵的問題是，首先是價格不能太高。這矛盾可以通過量產解決。其次更重要的是質量一定要過硬。不能因為新動力的緣故讓大家抱怨過多。這會影響自主品牌在人們心目中的初步形象。

　　編輯結語：面對燃油稅，很多人提出了不同看法，有積極贊同的，有反對的。總之，在國際油價大幅度下跌的今天，國內油價的高燒不退也算是世界的奇跡。老百姓有車了，不是壞事，正確在于引導，而不是一味的抬高門檻。否則中國的汽車工業永遠都只能停留在起步階段。這對于企圖林立強國之列的大國來說是極為不利的。放棄一味的大而新，走創新之路，也成為當前自主品牌的一個新思路。在這方面，比亞迪F3DM顯然開創了一個新時代。