三、銳志2.5L

　　指導價格：21.68萬-26.58萬

　　動力特點：和皇冠同型號V6發動機，調教更適合運動，加速迅猛且油耗不高

　　綜合評星：★★★★☆

　　小常識：V6發動機為汽車提供了一顆動力強勁的“心臟”，提供高檔轎車用戶所需要的強大動力。相比L4（直列四缸發動機），V6看上去只是多加了兩個汽缸，但它所提供的澎湃動力是排量相同的L4遠遠無法企及的。平穩安靜是V6發動機的另一大特性，也是針對高檔轎車用戶的另一貼心、設計。相比L4，前者不僅能達到力學中的一階平衡（缸數是2的倍數），更可以達到二階平衡（缸數是3的倍數），因此運行最平穩、震動最小，同時發動機的運行噪音也最小。而L4往往在急加速時便會聽到發動機聲嘶力竭的轟鳴，引起車身抖動讓人感到不適。V型6缸排列，也比通常直列4缸機頭降低了引擎艙高度，更適合運動車型。

　　銳志最大賣點就是其采用了縱置V型六缸雙頂置凸輪軸（DOHC） 24氣門結構發動機、六擋手/自一體式變速器、前置后驅。花比同平臺皇冠更少的錢，得到一套成本更高的動力傳動系統，起碼挺劃算的。2.5L發動機最高功率達145千瓦，最大扭矩242牛·米，折合升功率58.07千瓦。加速有力而不容易顫抖以及發出噪音，繼承了V型發動機的平穩特性。而且銳志2.5升V6發動機采用了比凱美瑞2.4升動力更為先進的雙VVT-i技術，使得發動機的燃燒控制更加精確。這是當前國內市場上性價比最高的前置后驅V6機頭B級車。

　　對比銳志原型車Mark X采用的是4GR-FSE發動機，投放中國市場的銳志所用的5GR-FE引擎所缺少的是缸內直噴技術，這種現象不只豐田一家，大眾也是如此做法（去掉了分層精確燃燒模式），他們的理由都是中國市場的汽油品質不高，無法做到更精密缸內直噴燃燒。多少讓人無奈的，畢竟廠商也不愿意擔負動力不可靠的風險。倒也不完全是為了降低成本而忽悠國內消費者，國內油價高品質低的事實的確存在。

　　市內駕馭感受：絕不要用豐田凱美瑞或本田雅閣的2.4L發動機來衡量銳志的V6機頭，這不僅僅是其功率和扭矩分別提升了近10%以及11%，更因為V6機頭迅猛的提速表現讓用戶感到有較為激烈的操控感受。相對于普通前驅而言，后驅對提速的幫助是相當大的，特別是對于坡度起步和加速而言。銳志的起步輕松順暢而不失平穩，動力系統噪音非常小，雖然銳志的車身隔音功夫明顯沒有皇冠那么到位，但車廂內已經很安靜，即使發動機在中段發力時的聲音變化也一樣很小，動力的驅動十分平和線性，這跟6個擋位的變速箱齒輪比相當連貫也有莫大關系。

　　V6發動機在3000轉以前表現溫柔順暢，如果駕駛員需要更強勁的動力，可以嘗試繼續深踩油門，當油門達到四分之三的時候，自動變速箱會在4000轉左右升檔，日常超車之類的已經足夠應付；親身體驗以及多次看到銳志的突然加速爆發力，其調教和同排量的皇冠有著截然不同表現。唯一要注意的是，銳志的電子方向助力過于輕盈，如果不熟悉或者沒有全神貫注開車，最好不要嘗試急加速。銳志2.5L油耗大概在10-12升左右，對于一款運動V6車型而言，這個油耗相當不錯。

　　高速駕馭感受：除了入門車型以外，銳志和很多同級車一樣，擁有牽引力控制TCS和車身穩定控制VSC功能。相對對于前驅車而言，后驅車更容易出現彎道甩尾情況，所以牽引力控制以及車身穩定安全保障是非常必要的。在高速行駛，這種電子安全保障一定不要關閉。2.5升V6發動機，即便是去掉了缸內直噴技術，憑借145千瓦最大功率,242牛米的最大扭矩，也能讓銳志在高速上很輕松的馳騁。在全油門情況下，轉速可一直拉到6200轉左右才會升檔，動力徹底爆發。不過超過130公里時速以后,受橫風以及超過大貨車氣流等因素影響，銳志的底盤有些發飄的感受。不過銳志的剎車制動效果不錯，雖然前段偏軟，但只要盡力踩下去，制動距離絕不會比同級車更長。另外，銳志有著同價位車中超長的軸距，前置后驅的布置形式也使得前后軸荷分配更加合理，使得銳志的直線高速行駛平穩性還算不錯。