● 動力操控——睿翼勝在動力，思鉑睿勝在輪胎

　　第一批上市的睿翼裝備的均為2.5L發動機，初衷無非是要與依然在銷售的馬自達6拉開差異。這款發動機為了適應國內市場，將壓縮比降到了9.7以降低對油品的苛求，同時增大了在低轉速發動機的功率和扭矩，最大功率達了124kW/6000rpm，最大扭矩達到了226Nm/4000rpm。全部搭配的是5擋手自一體變速箱。

　　而上個星期剛剛推出的2.0L則進一步拉低了門檻，最大功率108kW（146馬力）/6500rpm，峰值扭矩184Nm/4000rpm，而且增加了一款6速手動擋變速箱，其動力性能與油耗表現均非常讓人期待，官方百公里加速時間為10秒，百公里油耗為7.8L。只不過相比2.5L車型取消了方向盤換擋撥片和車身穩定控制VSC系統，讓人不由得有些遺憾。

　　睿翼前雙橫臂扭桿式獨立懸掛搭配后多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿的組合不懼任何對手。不過相比上一代馬6讓人激賞的犀利彎道表現，睿翼似乎更傾向于輕松駕駛與舒適性方面的表現，實際駕駛體驗倒和它張揚的外表想去甚遠，這種像是妥協的做法雖然會失去一部分狂熱的操控愛好者，但同時也能討好更多注重乘坐舒適性的家庭用戶。

　　雖然思鉑睿在官方宣傳中是主打運動性的產品，但其實思鉑睿的動力核心用的是和雅閣同一款的2.4L K24Z5發動機，大家也就不必奢望它能有什么激進性能的表現了，也就是保證動力充足平順的水平。只有當發動機轉速拉到4500轉以上時，才能讓人感覺到些微的速度快感。

　　而搭配的5速自動變速箱雖然操作簡便舒適，但對于一款運動轎車而言，換擋響應遲緩，大大降低了駕駛的樂趣。讓人不由得期望東本能在后續考慮退出大馬力的手動版車型。