對于價格相對低廉的微型車來說，內飾的品質及各項配置一直都是軟肋。在同級別車型當中，新奧拓和F0的內飾無論是布局設計、還是整體的做工，都要稍稍領先于其它競爭對手。

　　雖為微型車，但是新奧拓的內飾打破了空間的局限，給人一種大氣的感覺。相比之下，F0的內飾格局并沒有擺脫空間的束縛，各部分設計都在追求保留最大的空間，這樣一來，整個格局難免給人帶來一種不夠大方的感覺。

　　兩車都采用了三輻轉向盤，但是新奧拓直接沿用了其兄長雨燕等車型的轉向盤，做工比F0的轉向盤要精細不少。在儀表盤的設計上，兩車都采用了單一的車速表設計。發動機轉速表都是作為選用配置，像棒棒糖一樣插在儀表盤的旁邊，這種設計節省了整個儀表盤的空間，而且對于那些不太注重轉速表的消費者來說，也降低了他們的購車成本。

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　　新奧拓的中控臺和音響區域巧妙地利用了車內擋風玻璃后方一些閑置的空間，整個區域上凸，給人一種硬朗的視覺感受。三個空調控制鈕所在的區域與前凸的音響控制區域形成了一個臺階，不僅保證了充足的腿部空間，而且使得中控臺具有明快的層次感。相比之下，F0干脆取消了中控臺上的空調出風口，音響控制區域也極為簡單。三個空調控制鈕成豎直排列，格局與豐田雅力士相似，這種設計保證了腿部空間。

　　新奧拓和F0的前排座椅都采用了頭枕與椅背一體式的設計，毫無疑問，這種設計也是以成本為出發點的，實際乘坐起來并不十分舒適。不過對比起來，新奧拓的座椅無論是從材料，還是縫制的工藝上都比F0稍勝一籌。

　　雖為微型車，新奧拓和F0的車內空間滿足日常的使用絕無問題，尤其是兩車的前排空間，無論是左右的空間，還是頭部、腿部的空間都非常充裕。在前排座椅位置相同的情況下，新奧拓的后排腿部空間比F0的后排要稍微寬敞一些。由后排窗戶不可升降和后排空間偏小不難看出：F0在設計時將重點放在了前排。相比之下，新奧拓對于前排和后排的照顧更加均衡。

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　　當前在微型車領域，主要以0.8L至1.3L的動力區間為主。新奧拓和F0配備了處在這個動力段中間的1.0L發動機。比較新奧拓和F0的這兩款3缸發動機的數據發現，它們的動力幾乎沒有差別，各項參數非常接近。鈴木在制造小排量發動機上具有豐富的經驗，新奧拓上的這臺K10B直列3缸發動機絕對不容小視，具有52kW的最高功率和92N?m峰值轉矩。

　　相比之下，F0所搭載的這臺發動機則頗有點猛虎出籠的意思，在我們的印象當中，比亞迪此前幾乎從未涉足發動機制造行業，但是由比亞迪研發的這款1.0L直列3缸發動機在各項數據上直追鈴木的K10B發動機，最大輸出功率達到50kW，最高輸出轉矩也達到了90N?m。除了發動機，兩車都裝配5擋手動變速器，傳動系統的配置幾無差別。當然，新奧拓還提供自動擋車型。

　　即便是傳動系統的配置參數非常接近，F0與新奧拓的表現還是存在不小的差距。怠速情況下，新奧拓表現得非常安靜，而F0的發動機傳來的聲音會讓駕駛座上的你有些不愉快，并且對這款發動機的動力產生懷疑。另外，新奧拓的離合踏板高度適中，很容易就能找到與油門配合的最佳臨界點，很快就能上手；相比之下，F0的離合踏板顯得有些松弛，離合點也不夠清晰，需要適應一段時間；新奧拓的變速器也占據上風，擋位非常清晰，入擋也比較順暢。

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　　F0配備了165/60 R14輪胎，相比之下，新奧拓只配備了155/65 R14輪胎，這樣的尺寸已然接近了筆者的底線，然而這樣的尺寸已經能滿足一輛排量只有1.0L、整備質量還不到900kg的微型車的使用需求。

　　總體來看，新奧拓綜合表現比F0略勝一籌，不過，F0具有一定的價格優勢，對于這個級別的車型來說，價格往往是影響消費者做出選擇的關鍵因素。