和雅紳特一樣，樂風也適合個人或家庭代步。 其實樂風和賽歐都擁有1.4排量，但他們的發(fā)動機是不一樣的，樂風的1.4發(fā)動機和1.6發(fā)動機都和凱越的同源的TWIN-TEC系列，而賽歐的發(fā)動機則是S-TEC III型，仔細觀察兩款發(fā)動機的話，他們機油加注口的位置、機油尺的位置以及線路的布局全都不一樣。性能方面，樂風落后賽歐1.4L動力，最大功率69千瓦在6200轉才被釋放，而且其最大扭矩只有128牛.米，表面看落后賽歐不少，不過得益于3200轉釋放最大扭矩，因此其起步和加速不會比落后賽歐太多。

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　　標致207沿用了標致206的1.4L動力變速箱。所以不要抱有太多希望，如果談及運動的話，還是1.6L更靠譜。單頂置凸輪軸SOHC結構讓207的功率并不理想，僅僅56千瓦，扭矩也只有120牛米，好在3200轉峰值轉速多少彌補了參數(shù)的不足。手動變速箱比206時代有進步，抖動狀態(tài)因為改進了滾珠而變得理想很多。操控感受不及代步來得重要，這一方面標致207還是符合我們標準。方向比較準確，手感也不錯。 

東風標致207兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　底盤對于小車型來說不是一個很重要的指標，因為這幾車都是前麥弗遜+后扭力梁這種基礎設計，只是后輪懸掛具體到車型叫法和設計結構稍有不同罷了。比如POLO稱為半獨立非驅動橋，晶銳叫扭轉梁式半獨立，其實沒有什么區(qū)別。賽歐、樂風也叫扭力梁式半獨立懸掛。標致207略有些特別，叫縱向擺臂獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿，對運動操控益處不少。總的來說，POLO和晶銳以及207都屬于略帶運動風格的小車，無論從發(fā)動機低速大扭矩設計，還是底盤懸掛所體現(xiàn)的剛性韌性更徹底適合年輕人操控一些。樂風，賽歐就更適合家用。雅紳特上市幾年了，經(jīng)歷風風雨雨，早已經(jīng)被新車所超過，所以這次我們就排除它。

　　和上次提到的1.3L小車清一色的電子助力，而這次我們提到的這幾款車基本都是傳統(tǒng)機械液壓助力模式。其實電子助力也就是將電動機取代了液壓助力系統(tǒng)而已，驅動力不再由發(fā)動機提供，對于小車來說，輕重手感因為電子助力成本原因并不如想象中那般突出。機械液壓助力發(fā)展這么多年，助力均勻而回饋力度而言都比較突出，特別是POLO、晶銳、207尤其突出。樂風和賽歐差不多，輕柔順暢，雅紳特的助力不是太好，輕巧還行，但轉向手感和回饋力度不是太佳。剎車都是盤+鼓式，這一點對于價格不高的1.4L車型來說無可厚非。