入門(mén)也高端 40萬(wàn)上下運(yùn)動(dòng)型車(chē)對(duì)比導(dǎo)購(gòu)
變速箱及傳動(dòng)系統(tǒng):
雷克薩斯IS250 | 英菲尼迪G25 | 寶馬325i | 奧迪A4l | |
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) | 后輪驅(qū)動(dòng) | 后輪驅(qū)動(dòng) | 后輪驅(qū)動(dòng) | 前輪驅(qū)動(dòng) |
變速系統(tǒng) | 6擋手自一體+換擋撥片 | 7擋手自一體+換擋撥片 | 6擋手自一體 | 無(wú)級(jí)/手自一體 |
擁有了強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī),如何把動(dòng)力傳遞出來(lái)就要變速箱來(lái)幫忙了,在變速箱方面,雷克薩斯IS250采用的是6擋手自一體變速箱,由智能電子控制。如果只有這樣似乎很難令人滿意,因此雷克薩斯為IS250配備了方向盤(pán)換擋撥片,像F1一樣的換擋方式對(duì)于提升駕駛樂(lè)趣來(lái)說(shuō)有著不小的幫助。
英菲尼迪毫不吝嗇的為G25裝配了7擋手自一體變速箱,和大哥G37一樣。多一個(gè)擋位,加上范圍更寬的齒輪傳動(dòng)比,日常駕駛換擋非常平順。而在激烈駕駛中和手動(dòng)模式下,換擋的沖擊相對(duì)會(huì)變得明顯一些,但是響應(yīng)非常迅速。值得一提的是G25同樣也配置了方向盤(pán)換擋撥片,只不過(guò)撥片是與方向盤(pán)基座鏈接,因此如果想在轉(zhuǎn)向中換擋,似乎有點(diǎn)兒困難。
寶馬325i同樣采用的是6擋手自一體變速箱,換擋手感輕盈而準(zhǔn)確。值得注意的是,寶馬的手動(dòng)模式不同于一般家用轎車(chē)的“前加后減”設(shè)計(jì),而是“前減后加”。這樣的設(shè)計(jì)更好的利用了在加減速過(guò)程中加速度對(duì)人身體的作用,激烈駕駛時(shí)使用更順手。遺憾的是,雖然寶馬也為325i配置了換擋撥片,但他們只出現(xiàn)在了豪華型和M系列的配置單中。
奧迪A4L采用了8速的Multitronic無(wú)級(jí)變速箱,應(yīng)該說(shuō)從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō),這款變速箱的技術(shù)最為先進(jìn)。但是比較遺憾的是,在激烈駕駛中,出于對(duì)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù),一些過(guò)于激烈的駕駛方式會(huì)被強(qiáng)制過(guò)濾掉,從而降低了一定的駕駛樂(lè)趣。但是值得注意的是,在日常行駛的乘坐舒適性,還有燃油經(jīng)濟(jì)性方面,A4L的這款無(wú)級(jí)變速箱更具有優(yōu)勢(shì)。
在驅(qū)動(dòng)方式上雷克薩斯IS250、英菲尼迪G25和寶馬325i都采用了后輪驅(qū)動(dòng)的方式,這也是大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和跑車(chē)常用的驅(qū)動(dòng)方式,從轉(zhuǎn)向的響應(yīng)和靈敏度上相對(duì)于A4L的前驅(qū)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)更優(yōu)勢(shì)。
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