動力、變速箱：

    雖然對于CVT變速箱的特性，很多人都已經(jīng)了解，但是在這里我還是固執(zhí)的決定再啰嗦幾句。CVT變速箱由于采用了無級變速設計，因此克服了傳統(tǒng)變速箱“換擋有沖擊、換擋瞬間動力損失較大、油門反應遲緩、油耗高”等缺點，在行駛的順暢性、平順性和燃油經(jīng)濟性方面都有更好的表現(xiàn)。

    帝豪EC7系列的CVT變速箱是由比利時邦奇公司生產(chǎn)的VT2型無級變速箱。在做到無級變速的同時還配有手動模式，可以模擬6個擋位。當車速維持穩(wěn)定狀態(tài)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于最低狀態(tài)而提供了最佳的燃油經(jīng)濟性，此時如果深踩油門，發(fā)動機會先攀升至最大的馬力轉(zhuǎn)速區(qū)域，然后靠變速器齒比的調(diào)整達到加速的效果。

    比亞迪將L3定位在了轎跑車，但是從其搭載的1.8升發(fā)動機的動力輸出來看，似乎并不特別令人滿意，不過與之匹配的CVT變速箱在一定程度上彌補了這一缺憾。由于采用了無級變速，因此在加速的過程中，換擋產(chǎn)生的動力損失被有效的化解，同時使得L3加速的過程更加連貫。這款CVT變速箱同樣也具備手動模式，在需要的時候也可以過一把癮。

    力帆620的CVT變速箱采用了輕量化的設計，其零部件數(shù)僅200個，相當于傳統(tǒng)自動變速箱的一半。這款變速箱最大的優(yōu)點就是省油，在自動變速箱擋桿Hold鍵的位置上有一個E模式啟動按鈕，即為經(jīng)濟模式，在E模式下，當時速不超過120公里/小時的時候，D擋的發(fā)動機轉(zhuǎn)速會降低500轉(zhuǎn)左右。相對于E模式，力帆620的S擋就顯得有些雞肋，不要以為這個是運動模式，實際上這個擋位的作用是利用發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速在下坡時起到制動牽引的效果，不過除了增加了噪音以外，這個擋位的作用在實際使用中并不明顯。

    和帝豪EC7系一樣，長城炫麗搭載的CVT變速箱同樣也是來源于比利時的邦奇公司。對于小型車來講，CVT的優(yōu)點更加明顯，結構簡單、體積小、運轉(zhuǎn)平順、在降低油耗和尾氣排放方面都有良好的效果。更可貴的是作為自主品牌的一款小型車，長城炫麗的在售價上也比較經(jīng)濟實惠，真正讓老百姓體會到了先進技術帶來的優(yōu)勢。