動力與操控：新騏達優(yōu)勢很明顯

　　新騏達1.6L版本的發(fā)動機平臺沒有變，但技術(shù)上進行了大幅度改進。從直觀數(shù)據(jù)看，功率相比老款提升了13千瓦，比世嘉的N6A發(fā)動機更是高了15千瓦。從技術(shù)上來看，新騏達配備了日產(chǎn)最新的雙C-VTC進排氣可變氣門正時系統(tǒng)和DIS燃油雙噴射系統(tǒng)。相比之下，世嘉的N6A發(fā)動機就顯得有點拿不出手了，除了DOHC每缸四氣門以外，目前時髦的技術(shù)沒有配備。變速器方面亦是如此，新騏達的自動版換裝了日產(chǎn)新推出的CVT變速器，而世嘉則依然配備普通的4擋手自一體變速器。

　　就實際的性能表現(xiàn)而言，新騏達的動力優(yōu)勢并沒有像數(shù)據(jù)和技術(shù)反映的那么明顯。其實老款騏達的動力性能一直是有口皆碑的，尤其是低速時的響應(yīng)性和加速性非常到位。新款雖然功率大幅度提升，但實際動力表現(xiàn)卻反而顯得比老款更加溫柔。這樣的實際表現(xiàn)，主要是因為日產(chǎn)在新騏達的動力調(diào)校上更加偏重經(jīng)濟性的提升所致。相反，世嘉的N6A發(fā)動機雖然直觀看上去毫不起眼，但實際表現(xiàn)的口碑卻同樣很不錯。尤其是在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下顯得后勁十足，絲毫不輸給93千瓦的騏達發(fā)動機。事實上，從官方給出的最高車速，也能反映出這一點。

世嘉發(fā)動機

　　至于實際價格與新騏達相差不大的世嘉2.0L版本就更不用說了。世嘉的這臺2.0L發(fā)動機即便與其他2.0L對手相比優(yōu)勢都是不小的，其200牛米的扭矩仍然超越了絕大多數(shù)的同排量機型，實際的加速能力也可圈可點。對于想花同樣的錢有特別注重動力的消費者，世嘉2.0L在這方面有著明顯優(yōu)勢。

新騏達發(fā)動機

　　世嘉發(fā)動機的主要劣勢體現(xiàn)在經(jīng)濟性方面，它的油耗即便與同級車相比都是沒有優(yōu)勢的，遇到同級車中的省油高手，自然只能是甘拜下風。從工信部的油耗數(shù)據(jù)已經(jīng)可以看出二者的差距。從新騏達的變化，結(jié)合世嘉與老款騏達的油耗差距也可以初步判斷，工信部的數(shù)據(jù)還是很有參考價值的。

 
新騏達底盤和懸掛

　　老款騏達的底盤屬于整車在駕駛性能上的一個短板，不僅操控性無從談起，而且比較松散的底盤也影響了舒適性。新騏達懸掛結(jié)構(gòu)沒有變，但車身剛度有所提升，再加上寬度方面的改變，其底盤的操控性和舒適性都相比老款有明顯提升。不過，新騏達的底盤相比世嘉，還是有一定差距的。

 
世嘉底盤和懸掛

　　底盤歷來就是雪鐵龍的賣點，如果在這個環(huán)節(jié)世嘉都無法領(lǐng)先的話，那也太說不過去了。不要以為世嘉是歐系車，舒適性就不好。恰恰相反，舒適性一直是法系車的賣點，世嘉的底盤在過濾震動和底盤質(zhì)感方面表現(xiàn)相當?shù)轿弧Ｏ啾戎拢兰蔚牟倏匦缘玫秸J同的比例更大，這與雪鐵龍的推廣有關(guān)，但實際表現(xiàn)也的確很不錯。尤其是過彎時的靈活性，加上205/55 R16的寬胎，對于注重駕駛樂趣的消費者而言，世嘉肯定是要超過新騏達的。不過，世嘉也有做得不到位的地方，例如它把轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)就縮水為普通的液壓助力，隨速可變助力也就無從談起了。