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風(fēng)語者的對(duì)話 對(duì)比寶馬325i與奧迪A41.8T

[ 04-11-8 17:38 ]  太平洋汽車網(wǎng)  


  操控 325i操控精準(zhǔn) A4回位較快
  


  駕駛寶馬325i的第一個(gè)反應(yīng),就是方向盤較重,助力發(fā)沉;待速度逐漸提升后,才發(fā)現(xiàn)寶馬325i的方向盤操控穩(wěn)健,指向極為精確,從而大大提升駕控信心。
  
  奧迪A4的助力偏輕,幾乎毫不費(fèi)力即可將方向打死,這在復(fù)雜路段進(jìn)出車位時(shí)的優(yōu)勢(shì)非常明顯,尤其適合女性駕駛者進(jìn)行操作。但在高速行駛狀態(tài)下,奧迪A4過于靈敏的助力對(duì)操控穩(wěn)定性稍有影響,尤其是過彎后放松方向盤自動(dòng)回位的速度較快,令記者在短時(shí)間內(nèi)有些不好適應(yīng)。
  
  寶馬的懸掛風(fēng)格偏硬,路感非常清晰,高速過急彎時(shí)車身側(cè)傾較小,記者曾在最小轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)進(jìn)行高速連續(xù)轉(zhuǎn)彎測(cè)試,輪胎已經(jīng)開始發(fā)出凄厲的嘶叫,側(cè)傾卻仍在可接受的范圍之內(nèi),再稍稍增加速度,后輪也未出現(xiàn)明顯的甩尾跡象。
  


  奧迪A4懸掛趨于中性,對(duì)路面顛簸的過濾能力極好,記者曾以30km/h的速度連續(xù)通過兩個(gè)減速礅,感覺車身“呼”地一下就飄了過去,并未發(fā)生明顯的顛簸。高速過彎時(shí)奧迪A4的側(cè)傾也并不十分明顯,但輪胎的抓地力似乎有所不足,連續(xù)轉(zhuǎn)彎測(cè)試中輪胎嘶叫提出抗議的臨界點(diǎn)也更早。
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