我們經(jīng)常可以在“駱駝杯”越野挑戰(zhàn)賽上見到路虎.發(fā)現(xiàn)的身影。駝黃色的車身，就像是沙漠里一頭任勞任怨的駱駝。它采用純越野車的設(shè)計思路，底部有堅實的大梁支撐，因而不懼怕任何路面。發(fā)現(xiàn)的2540mm軸距有點短，照顧了通過性，卻降低了后排座的舒適度，上下車門的時候略微有點局促。車內(nèi)是全皮的黑內(nèi)飾，很實用，但整體上還是落伍了。
發(fā)現(xiàn)的最大特點是車頂上方開了許多天窗，減小了盲區(qū)不說，也起到增大車內(nèi)空間的效用。后座上方有3個獨立的空調(diào)出風口，配合風量調(diào)節(jié)，效果不好才怪。
4.0升的V8發(fā)動機來自寶馬，因為開發(fā)這款車的時候，路虎還處于寶馬的旗下。盡管動力強勁，但發(fā)現(xiàn)的主要戰(zhàn)場還是在公路以外。偏向越野的設(shè)計為它的道路行駛性能帶來一定困擾，比如它的重心就因為高通過性而略有提高，非承載車身和整體橋懸架使之通過城市顛簸路的減振略差；棱角分明的外形加大了風噪。不過，發(fā)現(xiàn)車依靠車身水平自調(diào)懸架SLS、主動轉(zhuǎn)彎加強裝置ACE、制動力分配EBD等電子裝備的協(xié)助，有效抑制了重心較高的不足。
吉普.大切諾基：
作為7輛車里唯一的國產(chǎn)車，大切諾基我們太熟悉了，以至于經(jīng)常忽視它的存在。由于總是在大城市的郊區(qū)試車，媒體幾乎沒有機會試出大切諾基的極限。
雖然名為“大切諾基”，但實際上它并不夠大，2690mm的軸距比路虎.發(fā)現(xiàn)大了150mm，但后座空間卻相差不多。后排座只有兩個舒適的座椅和兩個頭枕，沒有中央扶手，令人感覺不可思議。內(nèi)飾的質(zhì)地未能給人以足夠的高級感，裝備和對手比較也顯得不足。不過，大切諾基的最大優(yōu)勢是：價格低。4700現(xiàn)在大幅降價7萬元，以42.9萬元的價格進行銷售，甚至不到途銳的一半。不要忘了，它的排量是4.7升！
對于大切諾基能否進入LSUV陣營，我們尚有些疑義。價格并不是我們的唯一考慮，大切確實還有值得改善之處。比如，高級感不足，車內(nèi)裝備尚不夠豪華，氣囊只有4個，變速器沒有手動模式，電子裝備少，后座沒有空調(diào)出風口，頭部空間最小——這些在一般車上根本不是問題，但想進入“豪華”車陣，就必須提高標準；此外細節(jié)處也需要考慮，比如保險杠下裸露的部分散熱器片就很容易被泥土覆蓋，而影響散熱性能。
不過，豪華裝備的不足，仍不妨礙它成為專業(yè)的越野車，我們將在后面看到大切諾基的越野表現(xiàn)。
奔馳與寶馬：
