在駕乘舒適性上，smart forfour也同樣被亮了紅燈。緊繃的靠墊表現了一種鮮明的短途運動風格，而對于一段長途旅程來說，座位卻設計得太窄小。在這方面，Mazda 2恰恰相反：座位的尺寸確實滿足了上述的要求，但是如同沙發般舒適的座椅卻幾乎不能向乘員提供任何側向支撐。僅有Honda同時在運動性和舒適性兩方面取得了均衡，而且都有上佳表現。通過評估，三款參評車在防噪效果方面都表現平平。Honda和Mazda的4氣缸輕金屬發動機發出的聲音很刺耳。Smart的三缸鋁合金發動機讓人不由想起六缸的Boxer箱型發動機的噪音。隨著不斷升高的轉速，這種持續的嗡嗡聲幾乎能摧毀人的聽覺神經。

　　在懸架舒適性方面Smart同樣有所欠缺。過于緊繃的懸架表現得很差，彈簧調校得不是很好，乘員能夠明顯感覺到沒有被過濾掉的地面不平度。如果選擇195號寬輪胎能使自身減振性能得到提高。與之相反的是，Mazda 2的懸架偏軟，在路面的接縫處或者坑洼路面上行駛時，車體的抖動能清楚地感覺到。Honda Jazz的表現居于兩者之間，在壞路面上行駛時有著讓人驚異的出色表現。它的底盤在行駛過坑洼路面時能從容地吸收路面的不平度。而在高速舒適性測試中，3款車型的表現都不能讓人信服。

　　動力系統

　　Honda Jazz的發動機動力最為強勁

　　三款接受測試車型的動力裝置都采用了各自車型的標配發動機。其中Honda強勁的1.2升57kW發動機以突出的牽引力和傳動平順性在動力性上表現最為突出(0～100公里/小時加速時間13.0秒，最高時速為170公里/小時)。此外，Jazz依靠其最為卓越的運轉模式表現突出，就算在5000轉/分鐘到6000轉/分鐘的轉速區域，它也不會讓人明顯感覺到發動機的干擾聲。配合經典的變速器以及6.9升的低油耗，這些資本使得Honda當仁不讓地成為其中的佼佼者。同樣值得稱道的是smart擁有的75馬力發動機，它的百公里油耗為6.6升，它還是三款參評車中唯一采用3缸的發動機，它的表現卻幾乎和Honda的發動機同樣耀眼(0到100km/h加速13.2秒，最高時速165km/h)。在三個競爭者中，Smart forfour的發動機因為強烈的振動感最容易讓人在長途旅行中感到疲勞。然而它的5檔手動變速器換檔時既精確又順暢，讓人完全有理由省下另付550歐元才能得到的6檔自動變速器。三者之中以Mazda的1.25升發動機表現最差，它的百公里油耗為7.2升，并且動力方面也是顯得很疲軟。110Nm的最大扭矩能讓它和Honda發動機平分秋色，可是比起同樣來自日本的競爭者，達到最大扭矩的轉速卻提升了1200rpm。它的動力性數據(0～100公里/小時加速時間14.1秒，最高時速163公里/小時)和Honda Jazz與smart forfour相比差別并不大，然而在日常的交通運行中，為了保持順暢的前進，明顯需要更多的換檔操作。

　　駕駛性能

　　三款測評車輛都擁有相當不錯的底盤

　　戴姆勒-克萊斯勒公司的安全哲學讓smart forfour成為三者之中唯一標配電子穩定程序(ESP)的車型。當車子離開預定的行駛軌跡時，ESP系統能通過控制四輪的剎車系統使車身回復到預定軌跡上。在三者之中，它的剎車距離是最短的，這個測試結果不是從我們測試所用的195/50 Pzero號輪胎上得出的，而是從它的標配輪胎“Passion”得出的。雖然Honda和Mazda都裝配了所謂的輔助剎車系統，但是它們還是不及Smart的剎車表現。

　　當Honda正在想方設法比smart擁有更多不足轉向趨勢時，Mazda已經認識到在測試范圍內使得負荷變化響應減小的重要性。這種汽車動力學特性很可能使得汽車置于危險的境地，也有可能致使一些不熟練的司機產生錯誤的駕駛反應。對于兩家日本公司來說，至少應該把ESP作為選配出售。至于車輛的轉向系統，Mazda 2以其更佳的轉向精確性以及良好的轉向反饋效果，讓Smart相形見絀。Honda的轉向系統轉向時顯得偏軟，轉向反饋也很遲鈍。

　　配置與費用

　　在三種參評車輛中，Mazda提供最為廣泛的質量保證

　　為了盡最大的可能降低制造成本，日本公司將它們產品的基本型配置定得過于的簡單。Mazda 2和Honda上都沒有裝配側置氣囊。它們也沒有配置CD機和霧大燈。Honda Jazz上同樣沒有標配空調，現在也只有在“Cool”這樣的特殊型號上有。所有這些沒有標配的部件只能顧客自己到銷售商那里進行選裝了。此外由于日本車都沒有配置汽車動力學控制系統(如ESP)，這使得它們的得分繼續降低。只有smart列出了幾乎可以滿足顧客各種需求的選裝配件列表。與此同時它的維護費用卻是最高的，雖然它的百公里油耗最低，但是這部分省下來的錢還是不能彌補高昂的維護費用。在這些點上，Mazda的表現卻完全相反。這得感謝它最為廣泛的質量保證：十二年的防銹保證和無條件的公路質保。這也讓它在這部分的比試中成為贏家。

　　術語解釋

　　輔助剎車

　　傳感器通過辨分駕駛員踩踏板的情況，識別并判斷是否引入緊急剎車程序。由此該系統能立刻建立起最大的剎車壓力，以達到可能的最高的剎車效果。

　　負荷變化響應

　　駕駛員在彎道行駛的時候，會形成所謂的負荷變化。此時內外側車輪的負載變得不同，汽車會發生甩尾，這使整個車輛傾向于過度轉向。這個過程被稱為負荷變化響應。在這種情況下如果電子穩定程序(ESP)介入控制，就能使車子解決這種負荷變化的響應。