差距2 伊蘭特SPORTS

　　小調(diào)查：

　　1、兩廂伊蘭特與三廂伊蘭特如何選擇？

　　三廂伊蘭特：58.42%

　　兩廂伊蘭特：41.58%

　　預(yù)期車況

　　價(jià)格：9萬~11萬元

　　外形：原型車——伊蘭特Elite是一款帶有流線形后背的轎車，非真正的兩廂車，引進(jìn)后會(huì)做相應(yīng)改進(jìn)，使其更貼近一款兩廂車。

　　性能：預(yù)計(jì)兩廂伊蘭特同海外版一樣搭載2.0L的DOHC四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有無限可變氣門凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)和目前NF御翔2.0發(fā)動(dòng)機(jī)為同一產(chǎn)品，是現(xiàn)代汽車最先進(jìn)的第三代Theta直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了CVVT系統(tǒng)（連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）。

　　實(shí)際車況

　　價(jià)格：11.18萬~12.38萬元

　　外形：兩廂伊蘭特與三廂車頭相近，外觀尺寸也與三廂相近，但整體車身還是動(dòng)感強(qiáng)烈，特別是大傾角五門掀背式設(shè)計(jì)、尾翼及大包圍，具有SPORTS的時(shí)尚氣息。

　　性能：與預(yù)期不同的是，伊蘭特SPORTS沒有采用國(guó)產(chǎn)御翔的2.0L的DOHC四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是延用了三廂伊蘭特與賽拉圖相同的1.6L的α發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)也裝備了CVVT系統(tǒng)，同樣能達(dá)到節(jié)油與降低尾氣排放的要求，但畢竟動(dòng)力性能較2.0L還是有所減弱。

　　網(wǎng)友評(píng)論

　　正方

　　網(wǎng)友1：兩廂伊蘭特與三廂伊蘭特在前臉上沒有什么太大的變化，但給人感覺更時(shí)尚、動(dòng)感，我喜歡這款車。

　　網(wǎng)友2：伊蘭特是不錯(cuò)的車，不然銷量也不會(huì)那么高！群眾的眼光還是雪亮的！

　　網(wǎng)友3：我的伊蘭特16萬公里了，未出任何問題，皮實(shí)耐用，配件便宜。我的同事和我一起買的，到現(xiàn)在也沒有一點(diǎn)問題，真的不錯(cuò)！我覺得兩廂也應(yīng)該不錯(cuò)。

　　反方

　　網(wǎng)友1：如果不急的話，那就再耐心等一下，沒有必要買這臺(tái)性能一般，價(jià)格卻奇高的車。

　　網(wǎng)友2：我暈了，和BORA賣的一樣貴，難賣！

　　網(wǎng)友3：定價(jià)真夠一流，希望產(chǎn)品也是一流，如果不是，還是降價(jià)為好！

　　編輯短評(píng) 價(jià)格提升排量縮水

　　作為中級(jí)車市場(chǎng)的主力車型，伊蘭特兩廂款的上市還是引發(fā)了普遍關(guān)注，不過與預(yù)期相比，實(shí)車著實(shí)令人有些失望。

　　首先發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)縮水，最初傳言的兩廂伊蘭特與三廂版最大的區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)，兩廂伊蘭特搭載與NF御翔2.0相同的2.0L的DOHC四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了CVVT系統(tǒng)(連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng))，但實(shí)際卻推出了與三廂版相同的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，SPORTS的內(nèi)在理念無疑被大大削弱。

　　其次兩廂伊蘭特定價(jià)偏高，早先已傳兩廂版價(jià)格將高于三廂版，但是同級(jí)對(duì)手騏達(dá)、凱越CRV等價(jià)格已在10萬元出頭，加上兩廂版與三廂版除了外形，其他均沒有太大差異，一向走低配高價(jià)路線的兩廂伊蘭特顯然沒有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。