底盤見真功

　　通用的產(chǎn)品長久以來一直因為動力系統(tǒng)技術(shù)落后廣受詬病，不過這一點可不能加在科魯茲的身上，這款全新的ECOTEC III發(fā)動機采用了DVVT技術(shù)，有1.6和1.8升車型可供選擇，最大功率為112和140馬力，最大扭矩150和177牛米。在時下的緊湊級轎車市場上，這樣的數(shù)據(jù)算是非常搶眼了，而它的油耗也得到了有效控制，DVVT技術(shù)的效果非常明顯，因此，在油耗上并不輸給同級的日系產(chǎn)品。

　　在動力上，鋒范的表現(xiàn)可圈可點，1.5升發(fā)動機的最大功率達到了120馬力，最大扭矩為145牛米，而1.8升版本更是擁有了140馬力的最大功率和174牛米的最大個扭矩，從而在動力表現(xiàn)上要強于科魯茲，只是科魯茲六速的自動擋上的非常及時，從而在油耗上進一步縮小了與日本對手的差距。而采用了DELTA II型全新底盤的科魯茲繼承了歐寶的出色操控精髓，在操控性上要強于以飛度為底盤的鋒范。

　　總結(jié)：

　　雖然本田一直希望這款基于新飛度開發(fā)的新思迪能夠做到跨級競爭，但顯然它所面對的競爭形勢相當嚴峻，日系車長久以來的精致與節(jié)油在通用的科魯茲面前顯得優(yōu)勢不再。不過幸好，雖然鋒范的軸距屬于大號小型車的，但它的性價比卻更高，比科魯茲低了接近1萬塊的售價或許能減輕這場戰(zhàn)斗的激烈程度。(來源：騰訊汽車）

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