手機是現(xiàn)代生活的必需品，福特的設計師創(chuàng)造性地將手機的設計元素應用到新嘉年華內(nèi)飾的設計上，讓這款轎車更加貼近年輕人。車內(nèi)最顯眼的設計就是與車身同色的中控臺，這種完全COPY手機按鍵的模式能在第一時間吸引打開車門的消費者。好處是新穎、別致，不過使用中眾多的按鍵還是需要適應一段時間，好在福特也考慮到這個問題，中控臺中央特別設置了一個快捷鍵，中控臺頂部的顯示屏雖然很小，但是豐富的功能在同級別車中還是不多見的，包括了時間、音頻、車輛行駛信息和一些簡單功能設置。不過，彩色內(nèi)飾雖然在視覺上有所突破，但材質(zhì)仍然為硬質(zhì)塑料。

　　207的車內(nèi)原本是設計師匠心獨具的體現(xiàn)，不過審美疲勞又開始隱隱作祟了——與嘉年華的“手機情結”相比較，207略顯熟悉的內(nèi)飾看起來新鮮感不足。首先其內(nèi)飾參考了法國版標致207的設計元素，尤其是在中控面板的上半部分，但是音響與空調(diào)控制面板、車窗的控制開關位置等還都是和206一樣的設計，好處是成本與設計相互妥協(xié)，這也就提升了207的性價比。中控臺中央的行車電腦可以提供一些行車信息，包括平均油耗、平均車速等。此外，在副駕駛手套箱方面，207的手套箱蓋費了一番心思，復雜的模具設計了儲物槽和飲料架。

　　經(jīng)濟型轎車的車內(nèi)空間一直是廠家和消費者關注的重點。看看207的車內(nèi)，盡管車長增加至4 260 mm，軸距也增加至2 450 mm，但這樣的表現(xiàn)還在同級車中是屬于“濃縮型”。如果前排乘員是個大塊頭，那么在后排的人就別想得到足夠的腿部空間。45 mm的距離看似微弱，但在緊湊級轎車中，這個尺寸的差距已經(jīng)足以影響購買趨向。2 495 mm的軸距，加之寬度和高度上的優(yōu)勢，讓兩廂嘉年華的后排空間得到了更好的釋放。

　　躍動著的黃金

　　1.6 L，黃金卻總是讓人索然無味的排量，在大多數(shù)時候它只是我們在囊中羞澀時不得已的選擇。然而就是這樣的排量，除了代步它還能帶給我們意想不到的愉悅和跳躍！

　　207搭載的1.6 L發(fā)動機是我們再熟悉不過的動力單元，這款PSA的得意作品在中國得到了廣泛的應用。78 kW的最大功率和142 N•m的最大扭矩在這個排量上并不突出，不過輕盈的車身反倒給了這款16氣門發(fā)動機表現(xiàn)的機會。在直線加速上，207的表現(xiàn)比起新嘉年華似乎更加從容。3 000 r/min換擋，這是PSA高轉速發(fā)動機的最佳換擋時機，此時發(fā)動機的扭矩會瞬間迸發(fā)，而發(fā)動機亢奮的嗓音更能調(diào)動起駕駛者的興致。

　　盡管在歐洲市場有著全新的發(fā)動機配置，但馬自達2在國內(nèi)市場已經(jīng)扎根許久，這讓新來乍到的新嘉年華順理成章地使用了馬自達2的BZ系列發(fā)動機。這款排量略小的1.5 L發(fā)動機在動力指標上確實要比207落后一些，但相對于其他競爭對手，76 kW的最大功率和138 N•m的最大扭矩絕對對得起“高效、節(jié)能”的稱號。